Ford Escort MK4 Forum

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Da mich dieses thema schon lange interessiert möchte ich (wenn es niemanden stört) eine art liste mit erfahrungsberichten, anleitungen, eventuell teilenummern, tips und tricks, etc. erstellen.

Ich werde hier mal auflisten was ich schon weiss.

Kopf :
1,6l CVH

Block:
Entweder 1,8er oder 2,0er Zetec, da der Zetec mehr öl rücklaufbohrungen hat als der CVH (4 stk. mehr) muss man sich "stoppeln" drehen lassen um diese zu verschliessen.

Kopfdichtung:
Beim 1,8er kann man die vom 1,6er CVH verwenden,
für den 2,0er gibt´s bei Burton in England eine spezielle, angeblich soll auch die von Focus RS passen, das weiss ich aber nicht sicher.

Kopfschrauben :
Sollten nach meinen informationen 145-150mm lang sein.

Wasserpumpe:
Verwendet man die vom CVH, allerdings benötigt man eine adapterplatte, soweit ich weiss muss man auch löcher für diese halterung bohren.

Ölpumpe:
Wird die vom Zetec verwendet (soweit ich weiss)

Spannrolle:
Benötigt man vom 1,3er CVH weil diese im durchmesser kleiner ist als die vom 1,6er, auch hier müssen neue löcher in den block gebohrt werden.

Kurbelwellenzahnrad:
Verwendet man das vom CVH, das vom Zetec hat mehr zähne.

Riemenscheibe (für die Lima):
Wird vom CVH übernommen.

Motorhalterung:
Vom CVH, die muss allerdings etwas modifiziert werden.

Ölwanne:
Beim 2,0er braucht man die vom 1,8er.

So, nun zu den dingen die ich noch nicht herausgefunden habe,

Welche Lima wird verwendet ?

Ist für den Ölfilter genug platz ?

Passt der Fächerkrümmer (1,6 CVH) noch ? (wegen der Ölwanne)

Welches zwischenblech verwendet man für´s getriebe ? (dieses schwarze blech zwischen Motor und Getriebe)

Welchen Ölmesstab verwendet man ?

Meine angaben sind ohne gewär da ich diese dinge auch nur gehört / gelesen habe und ich es noch NICHT aus erfahrung weiss, deshalb auch dieses thema

Wenn ich einmal sterbe, möchte ich so sterben wie mein Opa, ruhig und friedlich im schlaf,
nicht schreiend, so wie die anderen in seinem Auto.

Billy da Kid · Forengott Anmeldedatum: 31.08.2006 Beiträge: 1190

Tja, dieses Thema hast du in Spielhof wohl verpasst. Der Paul hat mit Wasserpumpenadapterplatten gerade so um sich geschmissen. Aber er wird sich hierzu bestimmt noch melden. Bei ZVH wird er immer ganz feucht in der Hose.
Ansonsten werd ich mich auch in Zukunft damit beschäftigen einen 1.8er ZVH aufzubauen ( Winter ).

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Nö nö, der paulchen hat sie mir eh gezeigt

ich sammle jetzt mal alle info´s die ich bekommen kann um beim aufbau keine fehler zu machen

Wenn ich einmal sterbe, möchte ich so sterben wie mein Opa, ruhig und friedlich im schlaf,
nicht schreiend, so wie die anderen in seinem Auto.

paulchen · Verfasst am: 26.08.2008, 22:23

meld mich dazu sobald ich ausspanien zurück bin, hab leider hier mein unterlagen nicht dabei

paulchen · Verfasst am: 02.09.2008, 18:44

so unterlagen immer noch nicht dabei aber ich mach ichs ausm kopf, die liste ist mehr oder weniger komplett werd nur hie und da was anmerken, alles bezogen uaf saugerZVH weil turbo nochmal anders ist

billy: du wirst doch feucht da brauchmer gar nicht drüber reden, du löchserst mich dauernd wegen den pleuln usw

kopf: passen alle cvh, empfehlenswert ist ab 1.6

kopfdichtung: beim 1,8l zetec block passt die vom cvh sicher, beim 2,0l solls auch gehen, wird aber empfohlen die (verstärkte) von Felpro für den 1,9l AMI cvh zu nehmen

kopfschrauben: sollen die vom v6 duratec passen, und die haben 148mm wenn ichs richtig im kopf hab

spannrolle: muss nicht die vom 1,3l kann auch eine grössere passen, hängt aber sehr viel von der wasserpumpenadapterplatte ab.

ölwanne: kann man eigentlich beibehalten, ist halt der auspuff zu ändern beim 2,0l block

motorhalterung: müsste eigentlich identisch bleiben weil der kopf sich ja nicht ändert, kann aber durch die unterschiedliche Höhe sein, dass die geändert werden muss

ölmessstab: zetec

lima: cvh

ölfilter: gibt flachere, schau einfach mal was die 2,0l zetec im mk4 jungs gemacht haben (gibs hier ja auch im forum welche)

fächerkrümmer:welcher fächerkrümmer? orginal?
allgemein: kommt auf die ölwanne draufan 1,8l normalerweise schon, 2,0l nicht, weil auspuff geändert werden muss inkl krümmer -glaub ich-

RS1800i · Verfasst am: 02.09.2008, 19:48

tschuldigung wenn ich widerspreche paulchen.. aber n zvh isn zetec rumpf und cvh kopf nech.. da muss der motorhalter wohl wie bei nem zetec umbau angepasst werden wenns in nen mk4 kommt da der halter ja am block und nicht am kopf verschraubt is

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Paulchen der Fächerkrümmer ist ein 4 in 1 von Sebring,
Wenn ich einmal sterbe, möchte ich so sterben wie mein Opa, ruhig und friedlich im schlaf,
nicht schreiend, so wie die anderen in seinem Auto.

Billy da Kid · Forengott Anmeldedatum: 31.08.2006 Beiträge: 1190

Quote:

RS1800i schrieb am 02.09.2008 19:48
tschuldigung wenn ich widerspreche paulchen.. aber n zvh isn zetec rumpf und cvh kopf nech.. da muss der motorhalter wohl wie bei nem zetec umbau angepasst werden wenns in nen mk4 kommt da der halter ja am block und nicht am kopf verschraubt is

wollt er mir auch schon weiss machen.
Paul: der motorhalter ist nicht die lasche an der man den motor aus der karosse hieft.
und in sachen pleul, du bist doch der nervsack, der mit den ganzen brocken ankommt.

paulchen · Verfasst am: 05.09.2008, 15:30

spinn ich jetzt komplett

die motorhalterung hab ich doch erst selbst bei meinem getauscht.... da shcients mich ja ganz prutal zu verhauen
hat mal wer grad pix da?

roadkiller · Verfasst am: 06.09.2008, 14:23

is definitiv am block... aber wenns dir was gibt kann ich nachher noch nen bildchen machen bzw. vom zetec hab ich eins man kanns aber leider nur erahnen...

http://www.btu-motorsport.de/

paulchen · Verfasst am: 06.09.2008, 17:05

war grad an meinem bin erst grade drangekommen...

ich nehm alles zurück, Timo hat recht SORRY

RS-Turbo · Verfasst am: 28.09.2008, 22:21

warscheinlich kennt die seite eh schon jeder aber is bestimmt nicht schlecht nochmal alles in ruhe zu lesen.

http://www.quantums.info/zvh.htm

schraubbaer · Mitglied der Elite Anmeldedatum: 12.04.2007 Beiträge: 160

Mit dem Thema habe ich mich in letzter Zeit auch schon auseinander gesetzt. Kann man von den Adapterplatten noch welche bekommen?

paulchen · Verfasst am: 29.09.2008, 18:32

ich müsst noch eine übrige liegen haben, ansonsten kann man/ich die ja wieder lasern lassen, programm ist ja gespeichert

RS-Turbo · Verfasst am: 29.09.2008, 18:56

ich bräucht erstmal nen 2.0l block

paulchen · Verfasst am: 30.09.2008, 18:30

für dich oder für mich??

RS-Turbo · Verfasst am: 30.09.2008, 19:56

für mich

wolltest du nicht nen 1,8er bauen?

paulchen · Verfasst am: 01.10.2008, 21:06

wollte, aaaaaber wenn ich den einen motr kriege, dann nicht

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

So, nochwas ist mir eingefallen,

kann man den originalen ölkühler vom 2,0er beibehalten ? wär nämlich toll da der wassergekühlt ist (laut rep. handbuch)

wieviel oktan benötigt man nach dem umbau ?

und welches öl ?

mfg.

Wenn ich einmal sterbe, möchte ich so sterben wie mein Opa, ruhig und friedlich im schlaf,
nicht schreiend, so wie die anderen in seinem Auto.

paulchen · Verfasst am: 10.12.2008, 20:13

also oktan würd und werd ich weiterhin 95 ROZ fahren, da kenn ich nix,turbo hin oder her!
öl muss ich 5w30 nehmen, ist so von ford wegen meinen ölspritzdüsen sprich unterbodenkühlung vorgesehen, evtl gibs da unterschiede zum europäischen block/system, weiss sich leider nicht, hab ja nen ami-Zetec

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Wie sieht´s eigentlich mit den Zündkerzen und Zündkabeln aus ? können die vom 1,6er weiter verwendet werden (natürlich neue Cool

)

sollte ich auch gleich einen verstärkten Zahnriemen verwenden oder kann ich den normalen nehmen Confused

Ach ja, bevor ich´s vergesse, die ZKD und kopfschrauben gibt´s auch bei Suhe Very Happy

paulchen · Verfasst am: 31.03.2009, 08:30

vergiss den verstärkten zahnriemen ganz schnell, geld für die katz rausgschmissen (meine meinung) zündung alles vom CVH

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Danke

erspar ich mir 62 €

hast du eigendlich solche imbus madenschrauben bekommen die du gesucht hast ? (für die rücklaufbohrungen) diese variante gefällt mir nämlich besser als mit den stoppeln, weil man es bei bedarf wieder leicht rückgänig machen kann.

paulchen · Verfasst am: 31.03.2009, 11:14

nö eigentlich nicht, hab pressen lassen, auch weil ich "auf die schnelle" nix gefunden hab,
ist aber echt kein akt das rückgängig zu machen

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Weisst du zufällig die abmessungen auswendig ??? dann könnte ich mir die drehen lassen und muss nicht extra weit fahren um das zu messen Wink

rsfips · Verfasst am: 31.03.2009, 19:08

Hallo erstmal an alle hier im Forum. Hab mich mal angemeldet weil mich das Thema sehr interessiert. Bin eigentlich ein Fiesta MKIII Fahrer, war früher mal ein MK4 Fahrer. Ich baue mir auch gerade einen ZVH zusammen. Er ist eigentlich schon fertig, aber das Auto dauert noch weng, wird noch umgebaut und neu gelackt. Denke das das heuer nichts mehr wird. Auf elektronische einspritzung und verteilerlose Zündung will ich auch gehen...

Gruß Holger

essiturbo · Verfasst am: 31.03.2009, 19:16

Was ich mich frage ist was das mit dem ZETEC bringen soll außer zu erwartende weit über 200 PS.CVH Turbo ist doch ohne große Mühe bei 170 bis 180 PS.Sieht der einfach nur besser aus wenn man die Motorhaube öffnet? Confused

RS1800i · Verfasst am: 31.03.2009, 19:29

in england werden die zvhs gern als basis fürn turboumbau genutzt weil der zetec schlicht und ergreifend dickere zylinderwände hat und das somit besser wegsteckt bzw mehr potential hat.der cvh kopf hat dabei den vorteil das das ganze drehfreudiger wird.nebenbei passt der ganze s2 kram einfach mal so direkt ran.im fall von AXL is das glaub ich weils in Östereich mitm zetecumbau nich so einfach wäre und man durch den zvh hubraumzuwachs bekommt ohne das das nachher optisch groß auffällt,da beim öffnen der haube nach wie vor der cvh kopf zu sehn is.

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Genau so ist es Wink

RS-Turbo · Verfasst am: 31.03.2009, 23:25

die rücklaufbohrungen sind exakt 3x 15mm und 1x 13mm. verschlusstopfen sollten ein paar hundertstel übermass haben.

rsfips · Verfasst am: 02.04.2009, 23:12

Hallo,

@AXL, das Zwischenblech von Motor und Getriebe habe ich mir selber gebaut, an einem -getriebe angepasst und dann die wölbungen vom Motor ausgeschnitte. Weng ein Akt, aber wenn du das orig. vom CVH noch hast, hast du schon mal ne gute Schablone, darfst nur in der Mitter erstmal nicht so viel heraus-schneiden.

Ölmeßstab is vom Fiesta oder Escort Zetec 1,8L

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Was ich auch noch nicht herausgefunden habe, wie sieht´s mit der verdichtung aus, wieviel wird das sein Confused

ist das mit der drosselklappe bzw. mit der KE-Jetronic (im prinzip mit dem ganzen "drumherum") machbar Confused

immerhin ist diese ja für 1,6l und 90 Ps ausgelegt, und nicht für 2.0l xxxPs

rsfips · Verfasst am: 07.04.2009, 16:26

Hi, is mit der KE-Jetronik machbar, gehört halt alles neu eingestellt. Wie das mit der Verdichtung ist weiß ich auch nicht so recht, Die Komponenten hat bei mir Suhe eingebaut. Gibt aber schon Kolben das du auf ne 8er Verdichtung kommst. Ich hab bei mir zum Beispiel Accralite Schmiedekolben drin und hab ne 8,0:1 er Verdichtung.

Gruß Holger

paulchen · Verfasst am: 07.04.2009, 23:20

laut meinen damaligen berechnungen mit nem EU-Zetec und nem KE-Jet kopf war ich so auf 8.6

mach dir keine gedanken wegen der verdichtung, das passt schon

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Aha, weil ein freund von mir gemeint hatte ob das dann auch haltbar ist, er meint das man da mit der verdichtung rauf müsste und noch ein paar andere dinge ändern sollte............. Confused

paulchen · Verfasst am: 11.04.2009, 10:08

die verdichtung kannst du später immer noch erhöhen, falls er zuwenig bums haben sollte, würd mir da keinen kopf machen, wirdst du ja sehen.

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Ist eigentlich ein verstellbares Nockenwellenrad erforderlich Confused

paulchen · Verfasst am: 15.04.2009, 17:17

zwingend

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Ok, dann muss ich mir das auch noch bestellen, wie lange hast du die alu stoppel gelassen (rücklaufbohrungen) durchmesser ist klar, aber ich weiss nicht wie lange die sein sollten und ob sie konisch sein sollen (ein bekannter von mir dreht mir die teile und wollte das wissen)

paulchen · Verfasst am: 16.04.2009, 15:17

musst du michi (rs-turbo) fragen wie er udn werner das bei meinem gelöst haben

rsfips · Verfasst am: 18.04.2009, 07:43

Morgen Jungs!!

Ich habe bei mir Gewinde rein geschnitten und die mit Kurzen Gewindehülsen verschlossen und verklebt...

Gruß Holger

RS-Turbo · Verfasst am: 18.04.2009, 20:24

konisch waren die nicht nur auf den ersten paar mm leicht untermass damit du sie im block einsetzen kannst. dann kannst sie besser einschlagen.
die genaue länge kann ich dir nicht sagen aber ich schätze jetzt mal so um die 2cm. paar mm hin oder her is egal.

AXL · Forengott Anmeldedatum: 09.10.2006 Beiträge: 620

Danke

rsfips · Verfasst am: 19.04.2009, 08:14

Morgen!!

Ich habe meinen gestern mal profesorisch in den Motorraum gehängt, mir kommt es so vor als wenn der ganze Motor etwas höher ist wie mit dem CVH. Ich habe jetzt aber leider keinen CVH mehr da um der Sache mal auf den grund zu gehen....... Sad

Gruß und schönen Sonntag ----->Holger

Schlupski · Anfänger Anmeldedatum: 12.04.2007 Beiträge: 18

Hallo zusammen

@rsfips ja der Motor hängt höher.wenn einer den rsi "Ford Motorsport" Ventildeckel verbauen sollte,muss die Haube hinten höher gelegt werden.Wer dieses macht,dem Wünsche ich viel Spaß.An jeder Ampel "Hup,Hup,ihre Haube ist offen" Mad

Was ich nicht dringends auf eure Einkaufsliste setzen würde sind Vibra Technis Motorlager,Habe mir schon 3 paar abgerissen.Bei dem 3.paar hats mir das diff im Getriebe zerschlagen Sad

Ich muss sagen ZVH war das beste was ich gebaut habe,hängt so böse am gas.

Größter Mängel ist die Kopfdichtung.Habe die Felpro Kopfdichtung von dem 1,9 sefi aus den USA vebaut,die es bei Burton zu kaufen gibt.Mein Fazit finger weg.Trotz einlegen des gummirings,ist die Dichtung undicht.

Habt ihr alle die Bohrung für die Kurbelhaus entlüftung gestezt???Ich nicht,das gluggert und gurgelt,muss ich nacharbeiten.

Habe mich jetz dazu entschlossen nen Zetec Kopf drauf zu setzen,da ich es leid bin mit der Kopfdichtung.
Wer Interesse hat an nem Efi Kopf mit nagelneuem Kent Cams Nockenwellen kit soll sich melden.

paulchen · Verfasst am: 12.08.2009, 18:37

sers rob, schön dich hier zu sehen....

gib mal bitte details zur kopfdichtung, hab das selbe teil verbaut, wo wird die undicht?

zum zeteckopf: welchen nimmst du denn? und was für eien verdichtung hast du dann bzw welche hast du jetzt mit 56ccm brennraumvolumen, vom efikopf?

Schlupski · Anfänger Anmeldedatum: 12.04.2007 Beiträge: 18

paulchen · Verfasst am: 12.08.2009, 20:46

jo, meiner läuft, seit sonntag, muss zwar noch wirklich nen haufen machen dass er wirklich fahrbar ist, aber er läuft

st220 ist ein v6 du meisnt st170 oder?

der st170 hat 40 ccm brennraumvolumen, der 1,8 bzw 2,0l hat 46 bzw 48 bin mir da grad nicht ganz sicher.

ich hab als rumpfmotor einen modifizierten US-Zetec (st170) genommen, warum liegt auf der hand

RS-Turbo · Verfasst am: 12.08.2009, 23:50

ich glaube sitech racing in uk bieten stahlkopfdichtungen an die an der stelle verstärkt sind.

rsfips · Verfasst am: 12.09.2009, 18:53

HI leutz

also ich hab bei mir nen RSI Deckel drauf und will ihn auch so fahren, hab ihn auch nochmal reingehängt und beim fiesta ist da noch platz oben, eng aber es geht. Nur wens interesiert.....

gruß Holger