Ford Escort MK4 Forum

Lord Dean · Verfasst am: 10.08.2010, 09:26

Hi.

Ich brauch mal wieder eure Hilfe / Erfahrung.

Ich fahre ein XR3i Cabrio (Bj. 8 Cool

mit nachgerüstetem geregeltem Kat.
Seit ich den Wagen fahre, kam es im Leerlauf oder auch wenn ein Gang drin ist und ich rolle aus, zu einem blubbern / floppern im Motorraum. Daraufhin war ich in einer Ford - Werkstatt (die kennen den Wagen quasi von Geburt an) und habe das Problem angesprochen.
Daraufhin wurde mir etwas schwammig erzählt, das der Motor (zusätzliche Luftansaugung) nicht mit dem nachgerüsteten Kat klar kommt. Man zeigte mir einen Schlauch, der im Motorraum offen endet. Dieser "flattert" und erzeugt das Geräusch. Das wäre nicht weiter schlimm, würde nicht schaden, könnte man auch nicht ändern. Höchstens den Schlauch im Motorraum mehr fixieren und ggf. einen Schaumstoffball aufsetzen um das Geräusch zu unterdrücken.

Jetzt kommt es häufiger vor, dass mir der Wagen einfach ausgeht, nachdem er so blubberte. Ich muss ihn ständig auf Umdrehungen halten - auch im Stand. Teilweise geht er auch einfach so aus, wenn ich z.B. im 2. Gang auf eine rote Ampel zurolle oder was weiß ich.
Ich habe keine Ahnung, was das sein könnte oder ob man da was machen kann. Confused

Auf jeden Fall nervt das auf Dauer. Embarassed

Ich hoffe, ihr habt das einigermaßen verstanden. Ansonsten müsste ich mal'n Video machen.

P.S: Ich habe das Gefühl, dass das ganze nicht mehr vorkommt, wenn der Wagen auf Temperatur ist / länger auf der Straße ist.
Vllt. ist das aber auch Einbildung.

Grüße,
Dean Cool

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ZoofeCare will die - in any case, I'll try...

Lord Dean · Verfasst am: 10.08.2010, 09:27

Nachtrag:

Das soll natürlich Baujahr 1988 heißen.
Der macht nur bei 8 + ) diesen Smiley... *grins*
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Billy da Kid · Verfasst am: 10.08.2010, 13:42

kannst du von dem schlauch mal ein bild reinsetzen? Würd mich interessieren wo der sitzt.
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Lord Dean · Verfasst am: 10.08.2010, 14:11

Yo. Mach ich gleich mal...
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Lord Dean · Verfasst am: 10.08.2010, 16:12

Hi. Hier nun ein paar Bilder...

Der Schlauch liegt also so im Motorraum und läuft auf ein Bauteil zu, dass ich nicht kenne. Von da per Abzweig nochmal mittig in den Motorraum.
Hier auch noch ein Video-Link mit den mysteriösen Geräuschen...
http://www.youtube.com/watch?v=nA1kDVyDxzA

Gruß,
Nico
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FBD II · Verfasst am: 10.08.2010, 19:13

Das nachgerüstete G-Kat System hat einen Fehler.

Es ist undicht.Bei diesem System handelt es sich um ein geschlossenes System.
Da gibt es nirgends einen offen liegenden Anschluß.

Die Fordwerkstatt ist damit überfordert.
Frag mal bei HJS nach,wo es Stützpunkte in deiner Nähe gibt.
Bei diesem System gibt es einen Prüfanschluß für ein externes Prüfgerät.

Allerdings bei deinem Bild = irgenwo muß dieser Schlauch irgendwo draufgeschoben werden.

Billy da Kid · Verfasst am: 10.08.2010, 19:14

Der Schlauch gehört zur Katregelung.
Die Regelung nimmt Einfluss auf die Spritmenge und die Luftmenge.
Das Ventil auf dem Bild ist das Luftventil. Über den Schlauch wird Luft angesaugt, und über das Ventil der Ansaugbrücke zugeführt. Normalerweise wird am Luftfilterkasten ein Stutzen befestigt, an den der Schlauch aufgesteckt wird. Schau mal ob da einer ist. Wenn der Schlauch frei hängt saugt er ungefilterte Luft ( nix gut ). Das Geräusch dürfte dan auch etwas erträglicher werden.
Die Probleme mit dem Motorlauf dürften aber von was anderem kommen. Wenn du die Zündung einschaltest überprüft die katsteuerung die angeschlossenen Bauteile und quittiert mit einem langen piep. Bei einem Fehler ertönt ein mehrfacher kurzer piepton. wie siehts bei dir aus?

Edit: die Anleitung zur Kat steuerung habe ich hier, bescheid wenn du sie brauchst.

Lord Dean · Verfasst am: 11.08.2010, 07:19

Okay, danke erstmal.

Ich werde das mit dem Piepen am WE mal prüfen. Ich hab bis jetzt ehrlich gesagt noch nie ein Piepen wahr genommen. Sad

Ich melde mich dann nochmal... Wink

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Lord Dean · Verfasst am: 18.08.2010, 10:10

Hallo da bin ich wieder.

Also:
Ich habe mal auf das oben beschriebene Piepen geachtet.
Wenn ich bei offener Fahrertür im Auto sitze und die Zündung anschalte, höre ich einen Piepton, der gefühlt eine Sekunde lang ist. (wenn überhaupt)
Keine Intervalle.

???

Gruß,
Dean
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Lord Dean · Verfasst am: 20.08.2010, 13:04

Haha.
Ich hab das Problem gelöst...

Cool

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FBD II · Verfasst am: 20.08.2010, 17:42

Und.Woran lag es? Confused

Staffbull · Verfasst am: 20.08.2010, 18:15

Moin ich habe mir diesen Sommer das selbe Modell gekauft und habe das selbe Problem da ich beruflich voll ausgelastet bin komme ich erst im Winter dazu mich ums Auto zu kümmern. Deshalb wollt ich mal fragen woran es bei dir lag ?

Lord Dean · Verfasst am: 23.08.2010, 11:10

Hi.

Also:
Dieser Schlauch, der in meinem Motorraum so lose rumhing, ist daran Schuld.
Ich habe mich dazu mit einem "Ford - Schrauber - Senior" unterhalten, der zur Zeit des Escorts MK4 seine Blütezeit hatte. Wink

Der Schlauch hat einen Abgang in den Luftfilterkasten. Warum der 2. Schlauchabgang da noch zusätzlich dran ist, wusste er auch nicht. Auf jeden Fall wird durch diesen Schlauch dann noch Luft aus dem Motorraum gezogen. Daher dieses "floppern", wenn er Luft zieht.

Der Wagen / Motor kommt aber auch problemlos klar, wenn dieser offene Schlauch nicht vorhanden ist. Somit habe ich jetzt einfach einen Stopfen (aus Kunststoff) vorne in den Schlauch gesteckt. Somit kann dort keine Luft mehr angesaugt werden.
Der Wagen läuft seitdem 1A - stottert und blubbert nicht - und was noch wichtiger ist: Geht nicht mehr einfach aus.

Fazit: Schlauch zu, Probleme weg.
Gilt allerdings nur für nachgerüsteten KAT.
Der Wagen läuft problemlos. Warum man damals nicht einfach andere Schläuche, bzw. eine andere Schlauchverbindung genommen hat, kann mir keiner erklären.

Grüße,
Dean Cool

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Billy da Kid · Verfasst am: 23.08.2010, 17:49

also...
Du hast zwei Schläuche. der eine geht vom Luftfilterkasten zum Ventil (waagerechter eingang) und der andere geht von der Ansaugbrücke, oder von einem anderen Schlauch an der Ansaugbrücke zum Ventil ( senkrechter Eingang ). Vorgesehen ist eine Abzweigung vom Schlauch zwischen Ansaugbrücke und bremskraftverstärker. Je nach dem wie das angeschlossen ist.
Der Motor saugt da Zusatzluft an, die menge wird von der Katsteuerung über das Ventil bestimmt. Wenn du jetzt einen Schlauch zu machst stimmen deine Abgaswerte nicht mehr.
Ich habe den Nachrüstkat erst vor 3 Wochen bei mir in den Turbo gebaut. Wenn alles richtig angeschlossen ist läuft er auch und macht keine Geräusche. darum hab ich dir ja auch die Anleitung angeboten.

Lord Dean · Verfasst am: 24.08.2010, 06:58

Okay...

Und was ist (für mich als Nichtwissenden) daran schlimm, wenn die Abgaswerte jetzt nicht passen, so wie du schreibst?
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Billy da Kid · Verfasst am: 24.08.2010, 12:28

...dass es beim nächsten TÜV kein Kleberle gibt.

Lord Dean · Verfasst am: 24.08.2010, 16:33

aso.
aber der is ja grad drüber.
Und beim nächsten Termin könnt ich ja einfach, bevor ich mich auf TÜV - Gebiet begebe, den Stöpsel ziehen und fertsch... Wink

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SpringwoodSlasher · Verfasst am: 25.08.2010, 07:13

Hy Lord Dean,

ich habe auch ein Escort Cabrio, Typ ALF, Bj. 04.1989, 105 PS, Motor: XR3i.

Du hast geschrieben, dass du für Dein Modell ein KAT nachgerüstet hast. Wo hast du den herbekommen und wie teuer war der?
Muss auch umbedingt einen Nachrüsten, da ich sonst den Wagen abgeben kann.... Crying or Very sad

Bin auch von anderen MK4lern dankbar für jeden Tip..... Exclamation

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Alles Gute, der Slasher

Lord Dean · Verfasst am: 25.08.2010, 10:42

Puuh, das is ne gute Frage.

Ich habe den Wagen erst sein Ostern und das war alles schon fertig.

Da der Wagen aber von Beginn an bei der selben Ford - Werkstatt ist und die meinem Onkel gehört, hake ich da mal nach.
Vllt. kann da noch einer der älteren Schrauber was zu sagen...

Gruß,
Lord Dean
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Billy da Kid · Verfasst am: 25.08.2010, 12:35

Der Kat ist fast nicht zu bekommen, wird schon ewig nicht mehr gebaut. Ich habe meinen vor kurzem eher durch Zufall bei ebay gefunden, und auch nur weil der Verkäufer schrieb, dass er neben der Auktion noch mehrere Teile hat. Für einen funktionierenden muss man daher auch ab 300€ aufwärts rechnen.
Der Kat ist von HJS und nannte sich KAT 2000.
An deiner Stelle würde ich mir Gedanken über einen kompletten Motortausch gegen den 90PS oder den EFI mit 102PS machen. Schlachtwagen besorgen und Motor nebst Kabelbaum tauschen. Bremsen u.s.w. hat deiner schon alles was man braucht.

SpringwoodSlasher · Verfasst am: 25.08.2010, 15:54

Danke schonmal für eure Hilfe.

Habe heute auch bei HJS angerufen und die wollten meine Schlüsselnummern. Also die brav durchgesagt in der Hoffnung die können mir weiterhelfen. Hatte auch bei denen auf der HP gelesen, dass die das Kat 2000 System anbieten.

Nach durchschauen in deren Computer mit meinen Schlüsselnummern sagten die mir aber, dass es für dieses Modell nur einen Austauschkat gibt und keinen eigenen, da meiner noch keinen KAT bis heute gesehen hatte würde es so nicht hinhauen.
Also Fehlanzeige.... Crying or Very sad

Jetzt muss ich mal weiterschauen und auf ein kleines Wunder hoffen.

Für einen Motoraustausch hab ich leider kein Geld und keinen Plan davon, mal ganz davon zu schweigen eine Möglichkeit zum umbauen.

Da der Motor jetzt ca 163.000km runter hat und bei 160.000km vom Vor- Vorbesitzer, der ne KFZ Werkstatt hatte, general überholt wurde war dies auch ein guter Grund dieses alte Schätzchen zu kaufen.

Wenn ihr noch Ideen zum KAT habt: Posten Posten Posten!!!
Bin dankbar für alles....
_________________
Alles Gute, der Slasher

SpringwoodSlasher · Verfasst am: 25.08.2010, 16:56

Hab grad nochmal bei ebay geschaut und unter den Suchergebnissen standen dann wie immer weitere Links.

Hab da dann mal nachgeschaut und dort wurden mir Systeme von HJS und von Walker präsentiert.
Es stand aber bei allen:

Dieses Teil passt, ggf. mit Einschränkungen, in die folgenden Fahrzeuge (Verwendungsbereich)
HSN* TSN* Hersteller*** Baureihe*** Modell*** ccm*** KW*** PS*** Baujahre***
0928 641 Ford Escort IV Cabrio [ALF] 1.4 1368 54 73 1987 – 1990
0928 634 Ford Escort IV Cabrio [ALF] 1.4 1368 55 75 1986 – 1987
0928 635 Ford Escort IV Cabrio [ALF] 1.6 1567 66 90 1986 – 1990
0928 729 Ford Escort IV Cabrio [ALF] 1.6 1598 75 102 1989 – 1990
0928 636 Ford Escort IV Cabrio [ALF] 1.6 1567 77 105 1986 – 1989

* * Die Daten werden durch den jeweiligen Anbieter zur Verfügung gestellt. Die Darstellung erfolgt ohne Gewähr. Die von dem Anbieter zur Verfügung gestellten Daten basieren auf TecDoc-Daten oder enthalten diese.
* ** Alle Artikel-Preise werden durch den jeweiligen Anbieter zur Verfügung gestellt und waren gültig zum Zeitpunkt der letzten Aktualisierung durch den Anbieter. Sie verstehen sich inklusive der jeweils geltenden gesetzlichen Mehrwertsteuer. Angebene Preise können sich seit der letzten Aktualisierung geändert haben. Maßgeblich für den Kaufabschluss ist der im Shop des Anbieters angegebene Preis. Abhängig von der Bezahl- und Versandart sowie vom Bestellwert können zusätzlich Versandkosten durch den jeweiligen Anbieter erhoben werden. Weitere Informationen zu den Versandkosten eines Anbieters finden Sie auf dessen Informationsseite bei daparto oder direkt in dessen Online-Shop. Die Darstellung erfolgt ohne Gewähr.
* *** Die Darstellung der Fahrzeugdaten erfolgt ohne Gewähr.

Hab jetzt nur bis zu meinem Cabrio kopiert, das letzte der Auflistung.
Ich denke ich muss den Anbieter mal anrufen und gucken ob der mir was sagen kann.

HJS sagt es so, andere Seiten wo ich den KAT bekommen könnte so....

Arrrrgghhhhhh Mad

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Alles Gute, der Slasher

Billy da Kid · Verfasst am: 26.08.2010, 07:31

Es gibt auch einen ungeregelten KAT für dein Modell. Ich denke, das sind die Teile die du bei ebay gefunden hast. Aber mit einem UKAT gibt es keine grüne Plakette, und ich denke, das ist das was du erreichen willst.
Der HJS KAT 2000 hat ein Steuergerät dabei welches die Benzinmenge, Luftmenge und Lambdawert regelt. Der Einbau ( fals du einen findest ) ist Aufpuffseitig mit viel Schweissen und flexen verbunden. Der Kat und die Lambdasonde müssen in den Serienauspuff eingepasst werden.
Ich bleib dabei, Motor tauschen. Aufwand nicht viel mehr und Kosten auch nicht.

Evtl. kann man auch nur den Kopf vom 90PS auf den 105PS Block setzen. Kabelbaum, Steuergerät und Auspuffanlage dran und fertig. Bin mir aber nicht sicher, ob die beiden die gleiche Verdichtung haben.

Jensemann · Verfasst am: 26.08.2010, 20:08

arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 461

Ich will da mal keinen Streit vom Zaun brechen, aber den Motor mit anderer
Verdichtung zu fahren geht schon! Im optimalen Fall hat die Einspritzanlage
den Klopfsensor verbaut, dann würde ich außer das ich nur noch Super tanke
(gibt ja eh kein Normalbenzin mehr) nix weiteres machen. Ohne Klopfsensor
würde ich den Zündzeitpunkt um etwa 2-3° nach spät verstellen. Die Lambdaregelung
übernimmt den Rest.
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Jensemann · Verfasst am: 28.08.2010, 20:31

jupp arell- mein gelber Turbo hat auch nen Rsi Kopf drauf , funtzt auch
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