Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 07.11.2010, 10:26 Aufrufe: 462

Sollte eigentlich möglich sein. Aber Motor mit niedriger Verdichtung(Abgasrückführung) Dieter

Verfasst am: 22.10.2010, 05:22 Aufrufe: 760

Außerdem müsste auch der Motorblock Eingetragen werden, da es ein anderer Motorkennbuchstaben ist. Desweiteren hat der Block vom EFI eine ganz andere, höhere Verdichtung als der 90 PS und andere Kolben , dadurch anderer Kolbenhub Wink

Machen könnte man es, macht aber keinen Sinn Der Block muß nicht eingetragen werden, da die 90PS bleiben. Der EFi Block und der KE Block, sind identisch. Mit ausnahme der Kur ...

Verfasst am: 21.10.2010, 19:15 Aufrufe: 760

Ist nen geringerer aufwand als ihn Komplett auf EFi umzubauen.und was soll das bringen Confused

die o.g. Teile fehlen dadurch immer noch Wink

Außerdem müsste auch der Motorblock Eingetragen werden, da es ein anderer Motorkennbuchstaben ist. Desweiteren hat der Block vom EFI eine ganz andere, höhere Verdichtung als der 90 PS und andere Kolben , dadurch anderer Kolbenhub Wink

Machen könnte man es, macht aber keinen ...

Verfasst am: 28.08.2010, 12:16 Aufrufe: 1155

Ich will da mal keinen Streit vom Zaun brechen, aber den Motor mit anderer Verdichtung zu fahren geht schon! Im optimalen Fall hat die Einspritzanlage den Klopfsensor verbaut, dann würde ich außer das ich nur noch Super tanke (gibt ja eh kein Normalbenzin mehr) nix weiteres machen. Ohne Klopfsensor würde ich den Zündzeitpunkt um etwa 2-3° nach spät verstellen. Die Lambdaregelung übernimmt den Rest.

Verfasst am: 26.08.2010, 21:08 Aufrufe: 1155

Evtl. kann man auch nur den Kopf vom 90PS auf den 105PS Block setzen. Kabelbaum, Steuergerät und Auspuffanlage dran und fertig. Bin mir aber nicht sicher, ob die beiden die gleiche Verdichtung haben. eben nicht , da die Köpfe gleich sind , Verdichtung wird über die Kolben geregelt wie beim Turbo

Verfasst am: 26.08.2010, 08:31 Aufrufe: 1155

... st ) ist Aufpuffseitig mit viel Schweissen und flexen verbunden. Der Kat und die Lambdasonde müssen in den Serienauspuff eingepasst werden. Ich bleib dabei, Motor tauschen. Aufwand nicht viel mehr und Kosten auch nicht. Evtl. kann man auch nur den Kopf vom 90PS auf den 105PS Block setzen. Kabelbaum, Steuergerät und Auspuffanlage dran und fertig. Bin mir aber nicht sicher, ob die beiden die gleiche Verdichtung ...

Verfasst am: 24.08.2010, 19:49 Aufrufe: 552

Nimm doch einfach nen 90PS Motor, und verbaust nur den 90PS Block, den rest nimmste von deinem EFi. Mußt dann nur in den Block das Loch für den Kurbelwellenpositionssensor rein machen. Hab das mit meinem EFi auch gemacht. Funktioniert auf jeden. Die 1,6er blöcke mit ausnahme vom Turbo sind identisch. der 90PSer hat flachere kolben , also reduzierts Verdichtung gegenüber orig EFI Block Cool

Funktionieren tust tr ...

Verfasst am: 24.08.2010, 19:05 Aufrufe: 552

das die Blöcke Identisch sind wage ich mal zu bezweifeln, immerhin sind es verschiedene Teilenummern bei Ford. Außerdem ist der Motorblock vom EFI die 110PS Variante, die dann im Fiesta und Escort MK4 und MK5 verbaut wurde und aufgrund vom Kat etc. nur noch 102-105PS hat, ebenso eine etwas höhere Verdichtung. Aber mal abgesehen davon kann ich nicht irgendein Motor Einbauen, denn der muß dann auch Eingetragen werden ...

Verfasst am: 03.07.2010, 10:51 Aufrufe: 640

Ich zähl mal die Unterschiede beim 105PS Motor auf: -Höhere Verdichtung -K-Jetronic statt KE -Kein Kat! Sicher kann man mehr Leistung raus holen, aber der Aufwand steht für die paar PS in keinem Verhältnis. Und auf den Kat würde ich auch nicht verzichten... Wenn du darauf keinen Wert legst, dann bau lieber gleich auf Turbo um. die 40PS Unterschied merkt man wenigstens, was man bei den 15 nicht unbedingt s ...

Verfasst am: 25.05.2010, 07:39 Aufrufe: 537

Mag zwar im Rahmen sein aber er ist Definitiv überzogen, da ja man kein Serienkopf draufsetzen kann muss man ihn auch bearbeiten usw der Serien Turbo hat dann auch ausgedient denk ich mal usw usw Dann bleiben Fragen offen wie zb: welche bzw von wem ist die Ölpumpe, Welche Pleulschrauben bzw was für Pleulschrauben wurden verwendet, Das Hohnmass fehlt, ob und auf was die Verdichtung geändert wurde, von wem die D ...

Verfasst am: 18.05.2010, 19:25 Aufrufe: 654

3L 16V aus dem Galaxy ist absolut identisch mit dem RS2000 und passt ohne probleme in ein MK4... Aber der 2.3L 16V aus dem Galaxy ist ein Langhub Motor und deswegen nicht so gut geeignet für ein Turbo Umbau... Aber da du egal ob RS2000 oder 2.3L 16V aus dem Galaxy, einiges ändern musst (Kolben, Pleul usw) kannst du den Hub verändern beim 2.3L und darüber auch die Verdichtung für ein Turbo umbau reduzieren... Mu ...

Verfasst am: 02.05.2010, 23:40 Aufrufe: 654

Von den äußeren Abmaßen sind die ja ziemlich identisch. Geht also. Um die Verdichtung zu senken kannst du beim RS2000 "einfach" die Opel Kolben nehmen. Beim RS2300 mit dem Maß von 89,6mm könnts da schon etwas schwieriger werden.

Verfasst am: 12.08.2009, 20:20 Aufrufe: 6455

.. gib mal bitte details zur kopfdichtung, hab das selbe teil verbaut, wo wird die undicht? zum zeteckopf: welchen nimmst du denn? und was für eien verdichtung hast du dann bzw welche hast du jetzt mit 56ccm brennraumvolumen, vom efikopf? grüß dich paulchen, und zwar wird Kopfdichtung an der stelle undicht. habe gehört das mit den comet dichtungen 3lagig,das nicht mehr passiert. ich habe noch kei ...

Verfasst am: 12.08.2009, 18:37 Aufrufe: 6455

sers rob, schön dich hier zu sehen.... gib mal bitte details zur kopfdichtung, hab das selbe teil verbaut, wo wird die undicht? zum zeteckopf: welchen nimmst du denn? und was für eien verdichtung hast du dann bzw welche hast du jetzt mit 56ccm brennraumvolumen, vom efikopf?

Verfasst am: 18.04.2009, 19:43 Aufrufe: 625

also, ja N3A ist der 2,0 16V aus dem Scorpio II. mit 136 ps und euro2/3 norm. Hat taschen in den auswölbungen in den kolben und somit auch ne geringer verdichtung. Bilder kommen noch. und ach ja, das mit dem TüV kommt noch. Aber stehe permanent mit den Vögeln in kontakt, nicht das nachher das böse erwachen kommt.

Verfasst am: 15.04.2009, 20:30 Aufrufe: 625

Moin, also ich bin neu hier, 25 jahre alt und komme aus Passau in Bayern. Fahre ein Escort Cabrio, Bj. 86 bei dem ich diesen Winter und auch momentan noch einen N7A-N3A Motor verbaue. Fahre Block vom N3A und den Rest vom N7A. Habe somit eine geringere Verdichtung für spätere Aufladung. So wer noch was wissen will, nur zu, fragt mich Very Happy

Verfasst am: 11.04.2009, 10:08 Aufrufe: 6455

die verdichtung kannst du später immer noch erhöhen, falls er zuwenig bums haben sollte, würd mir da keinen kopf machen, wirdst du ja sehen.

Verfasst am: 10.04.2009, 21:02 Aufrufe: 6455

Aha, weil ein freund von mir gemeint hatte ob das dann auch haltbar ist, er meint das man da mit der verdichtung rauf müsste und noch ein paar andere dinge ändern sollte............. Confused

Verfasst am: 07.04.2009, 23:20 Aufrufe: 6455

laut meinen damaligen berechnungen mit nem EU-Zetec und nem KE-Jet kopf war ich so auf 8.6 mach dir keine gedanken wegen der verdichtung, das passt schon

Verfasst am: 07.04.2009, 16:26 Aufrufe: 6455

Hi, is mit der KE-Jetronik machbar, gehört halt alles neu eingestellt. Wie das mit der Verdichtung ist weiß ich auch nicht so recht, Die Komponenten hat bei mir Suhe eingebaut. Gibt aber schon Kolben das du auf ne 8er Verdichtung kommst. Ich hab bei mir zum Beispiel Accralite Schmiedekolben drin und hab ne 8,0:1 er Verdichtung. Gruß Holger

Verfasst am: 06.04.2009, 21:52 Aufrufe: 6455

Was ich auch noch nicht herausgefunden habe, wie sieht´s mit der verdichtung aus, wieviel wird das sein Confused

ist das mit der drosselklappe bzw. mit der KE-Jetronic (im prinzip mit dem ganzen "drumherum") machbar Confused

immerhin ist diese ja für 1,6l und 90 Ps ausgelegt, und nicht für 2.0l xxxPs

Verfasst am: 26.01.2009, 16:10 Aufrufe: 1287

2009 16:08 lass dir ein foto vom ZK schicken und vom gesamtem motor schicken und entscheide dich dann (einfräsungen für die düsen) die ps angabe ist mit diesen mods nicht realistisch. achja und wenn Turboinnereien drinnen sind(kolben) dann ist die verdichtung tiefer als mit EFi Kolben bilder vom motorraum habe ich kenn mich aber nicht gut genug damit aus ein bekannter hat gesagt das der ne efi brücke aus england h ...

Verfasst am: 26.01.2009, 16:08 Aufrufe: 1287

lass dir ein foto vom ZK schicken und vom gesamtem motor schicken und entscheide dich dann (einfräsungen für die düsen) die ps angabe ist mit diesen mods nicht realistisch. achja und wenn Turboinnereien drinnen sind(kolben) dann ist die verdichtung tiefer als mit EFi Kolben

Verfasst am: 17.01.2009, 11:24 Aufrufe: 2756

hab noch zwei cvh blöcke liegen einer vom 90pser und der andere von 105er, köpfe sind auch noch da aber die verdichtung ist ja geringer als beim efi

Verfasst am: 17.04.2008, 20:25 Aufrufe: 1199

bin ford mechaniker nur die alten autos hast ja net mehr inne werkstatt von daher is mein mk4 wissen noch net so groß. mit der ansaugbrücke muss ich gucken sind die net alle gleich? außer turbo? aber wenn ich se net brauch kannst die haben. wenn die verdichtung anders is wirds ja n bissle was bringen will ja kein high end motor von machen nur halt son bisschen.

Verfasst am: 15.04.2008, 22:00 Aufrufe: 1199

wenns nich der aufwand is,sprich du ja wies aussieht weisst was du tust den machs.. schlecht isses nich mal nen motor auf zu machen.. siehst ja auch gleich mal zustand der zylinder... probiers aus.. aber es wird sich nicht groß bemerkbar machen kopf bewirkt andere verdichtung,nocke is anders.ansonsten gibts keine unterschiede soweit ich weiss.

Verfasst am: 15.04.2008, 06:56 Aufrufe: 1199

wär für mich jetzt nicht der riesen aufwand zahnriemen will ich eh neu machen den anderen kopf hab ich sowieso kostet mich also nichts und ne kopfdichtung is ja nun auch nicht so teuer die 1-2 stunden arbeit kann ich wohl investieren. was ist an dem kopf denn anders? außer der verdichtung größere kanäle? ander nocke? vill kann ich denn bei der gelegenheit gleich neue hydros einbauen damit der motor wieder richtig fit ...

Verfasst am: 14.04.2008, 22:20 Aufrufe: 1199

dadurch wird die verdichtung erhöht...das du dann super tanken müsstest statt normal is ja inzwischen eh egal ne leistungssteigerung wird im bereich von 5-8 ps liegen (geschätzt) weil ja der kat und die regelung immernoch bisl leistung fressen.also ich würds lassen.ist den aufwand nich wert find ich.. ausser du musst eh den kopf beim 90ps runter nehmen wegen defekter kopfdichtung oder so..

Verfasst am: 19.12.2007, 22:46 Aufrufe: 1148

korrigier mich wenn ich falsch liege: der warme motor dreht schwer durch wenn du versuchst ihn von hand zu drehen, also am kurbelwellenrad gedreht? würde das problem im kopf suchen. nockenwelle, ventile, also alles was den motor hindern kann sich frei zu drehen. schraub mal die kerzen raus um die verdichtung weg zu bekommen. komisch, dass es nur ist wenn der motor warm ist.

Verfasst am: 06.05.2007, 13:43 Aufrufe: 484

Genau das meine ich Trennen von RS2000 Kolben und Pleuel, Pleuelauge auf neues Maß aufgebohrt, zusammenbau Pleuel und Kolben samt Kolbenbolzen schrumpfen 25 Euro das Stück Weniger Verdichtung tut meinen Motor bestimmt gut. Auswiegen hatte ich selber gemacht

Verfasst am: 13.04.2007, 22:26 Aufrufe: 1344

ob er eine niedrigere verdichtung hat spielt keine rolle! da der motor bzw die kolben ein zu geringes einbauspiel haben(nur für sauger konzipiert) würde das nach ein paar metern zu einem kolbenklemmer führen

Verfasst am: 10.04.2007, 12:45 Aufrufe: 1344

hm, was hat der original 1,8 cvh aus dem sierra eigentlich für ne verdichtung? bei der geringen leistung ist die doch sicher auch sehr niedrig und fürn turboumbau geeignet...

Verfasst am: 31.03.2007, 19:50 Aufrufe: 1466

... torträger drin aber selbstbau und trotz Drehmomentstütze vorn und hinten Motorseitig stösst der Ventildeckel bei starken beschleunigen etwas an und zwischen Ventildeckel und haube ist zirka nur 5-8mm Platz. Habe auch Polyurethan Gummilager drin Motor und Getriebeseitig und nen distanzstück zwischen getriebeträger und Traverse vorn...ich verkaufe übrigens nen 2.0 16V Focus Motor auf Turbo umgerüstet... verdichtung ...

Verfasst am: 19.02.2007, 21:04 Aufrufe: 1344

hi, hab ein 1,8 cvh block vom sierra bekommen. kennt sich da jemand aus ob das funktionieren würde? will den 1,8 block in mein turbo reinbauen. also nur den block, kopf und so bleibt der vom 1,6, paßt auch soweit alles. müßte eigentlich funktionieren. kw lager müßte ich verstärken und verdichtung anpassen. was meint ihr?

Verfasst am: 05.02.2007, 19:54 Aufrufe: 591

achwas des geht schon, der 1,6l cvh KE hat ne verdichtung von 8,6-1 oder 8,5-1

Verfasst am: 05.02.2007, 19:33 Aufrufe: 591

Angeblich passt das mit der verdichtung nicht zusammen müssen wir dann wohl mal ausprobieren, er hat zum glück ein winterauto mit dem er fahren kann, denn eigentlich sollt ich eh schaun das meiner mal wieder auf die strasse kommt

Verfasst am: 05.02.2007, 13:32 Aufrufe: 591

kopf auf den 1,6er CVH block mit 90 PS Ein bekannter hat nämlich einen 3er Escort mit dem 1,3er der einen motorschaden hat (kolben fest) und ich hab noch einen 1,6 er über, da aber ein komplettumbau nicht geht (umrüsten von vergaser auf KE-jetronic) bzw. zu aufwendig ist, dachte ich mir wenn der kopf der gleiche bleibt, bräuchte man an der verdichtung nicht´s ändern da sich der hubraum ja nicht riesig verändert, od ...

Verfasst am: 30.01.2007, 11:09 Aufrufe: 1325

Beim ausrechnen meiner neuen Verdichtung ist mir aufgefallen das in der Rechnung was nicht stimmt (paar Zahlendreher aber das Ergebnis stimmt) Quote: 8,6*8,6=73,96*0,785=58,058 *0,24=13,394ccm+ca 53ccm=66,93 8,6*8,6*0,785*8,6=449,30ccm+66,93=566,23ccm/66,93ccm=8,46-1 Richtig müßte es heißen (wenn die Formeln stimmen): Quote: 8,6*8,6=73,96*0,785=58,058 *0,24=13,934ccm+ca 53ccm=66,93 8,6*8,6*0,785*8,6=499,30cc ...

Verfasst am: 03.12.2006, 17:14 Aufrufe: 1325

Nicht 0,2mm sondern Verdichtung senkt sich um 0,2. Das ist die HD Kopfdichtung von Suhe, die ja selber schreiben: Mit Edelstahl-Dichtungsträger für Höchstbelastung (1.8mm stark) Andere hab ich bisher nicht gefunden. Entnehme also deiner Antwort das die Dichtung noch nicht da gelbe vom Ei ist. Micha heiße ich, aber der Rest liegt völlig daneben Mein Auto ist rot

Verfasst am: 27.11.2006, 22:05 Aufrufe: 1325

Dazu hätte ich erstmal auf ne Meisterschule gehen müssen Diese Rechnung muß ich mir erstmal in Ruhe zu Gemüte führen. Im eingebauten Zustand hat die HD Kopfdichtung dann 1,8mm. Wenn vorher ne Papierdichtung drin war senkt es die Verdichtung um ca. 0,2 (Aussage vom Anbieter). Ließe sich ja evtl. noch mit leben.

Verfasst am: 26.11.2006, 23:14 Aufrufe: 1325

Erstmal danke Hauke das du mein Hilfeschrei erhört hast. hehe Hab ja andere Kolben da. Die haben ne ca. 2mm geringere Kompressionshöhe. Überlege jetzt halt noch ob ich noch ne HD Kopfdichtung nehme. Sind etwas dicker als die originale und würde noch was bringen für die Verdichtung. Oder sollte man die HD sowieso nehmen? Kannst du noch kurz sagen wie du auf das Ergebnis gekommen bist?

Verfasst am: 21.11.2006, 22:32 Aufrufe: 1325

Also die Links haben mich irgendwie nicht weitergebracht. Trotzdem Danke Hab mal weitergerechnet: hab jetzt ein Ergebnis von 4mm (Zwischenplatte dazwischen, andere Kolben, Kolben abdrehen oder ähnliches) würde die Verdichtung auf 9,3 senken. Kann aber nich sein Weiß denn keiner Rat?

Verfasst am: 21.11.2006, 22:29 Aufrufe: 2187

Welcher Turbolader wäre die richtige Wahl für meinen Essi? Motor: 2l16V Ladedruck: wills nicht übertreiben, ca. 1bar Einsatz: Einfach nen bisschen schneller unterwegs sein, kein HighTech Renngefährt Mir schwebt der Garrett T3 vor? richtige Wahl PS: Thread mit der Verdichtung wartet noch auf Antwort http://40569.rapidforum.com/topic=102173684370

Verfasst am: 10.11.2006, 11:58 Aufrufe: 1325

Mir fehlt irgendwie die letzte zündene Idee wie ich die Verdichtung neu berechne. €= Verdichtungsverhältniss Vh= Zylinderhubraum Vc= Verdichtungsraum kh = Kompressionshöhe VH= Gesamthubraum also beim RS2000 müßte dann: €alt = 10,3 VH = 1998 Vh= 499,5 Vc= 53,709 khalt= 32,5 khneu=31,5 €neu= Ich verringere nun die kh vom Kolben von 32,5 auf 31,5. Wie ist die neue Verdichtung €neu? Rechne die ganze Zeit hin und her ...

Verfasst am: 02.11.2006, 21:58 Aufrufe: 928

Also sowas ähnliches hab ich mir schon gedacht. Verdichtung zu hoch: er klopft Verdichtung zu gering: er trampelt Muß ich mir wohl was neues überlegen

Verfasst am: 01.11.2006, 15:04 Aufrufe: 928

jemanden zu finden ist die eine sache aber nur mit der reduzierung ist er ja nicht aufladungstauglich leider wird er mit weniger verdichtung nicht nur weniger leistung durch das verhältnis haben,sondern wird deine elektronik auch dumm aus der wäsche schauen.er läuft ja,aber wie ist die frage.weil die reduzierung der verdichtung gehört ja nicht zum normalen software stand,sondern nur verschleißkalkulation

Verfasst am: 31.10.2006, 21:30 Aufrufe: 928

Mein RS2000 Motörchen hatte ja nen Steuerkettenriss. Bei der Gelegenheit könnte ich gleich die Verdichtung reduzieren Würde den Motor aber dann erstmal so lassen bis ich neue AU und HU habe. Frage deswegen: gibts da Probleme?

Verfasst am: 31.10.2006, 20:55 Aufrufe: 928

das kommt darauf an.es gibt niedrig verdichtete motoren,die dann mit normal 91 oktan fahren kannst,siehe 90 ps ke-jet. wenn du aber einen motor hast der höher verdichtet ist,und die verdichtung nicht mehr so doll ist,dann kommt es darauf an wo der verlust entsteht,es kann durchaus sein das du die au bestehst

Verfasst am: 31.10.2006, 13:16 Aufrufe: 928

Mal ne etwas merkwürdige Frage: Was passiert mit einem Saug-Motor wenn die Verdichtung so gering wie beim Turbo ist, man aber ohne Aufladung fährt? evtl Schäden am Motor durch falsche Verbrennung etc. Könnte man die AU bestehen?

Verfasst am: 04.09.2006, 21:09 Aufrufe: 1101

ne ich meinte jetzt den 90ps motor aufladen, hat ja schlieslich 8,5:1 verdichtung wenn ich richtig kombiniere mit 5000+ein paar zerquetschten dann passt der preis schon, wünsch dir auf alle fälle viel spass, achja grössererwasser und LLK verbaut?