Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 13.12.2011, 19:11 Aufrufe: 567

So,den kühler habe ich erstmal provisorisch dicht bekommen. (ein neuer kommt auf jeden fall rein) Habe die Kompression gemessen mit ergebnis: Z1. hat: 9,3Bar Z2. hat 9Bar Z3 hat 9,7Bar und Z4. hat 8Bar. Aber jetzt das andere ding .... er frist das Kühlwasser so weg .....das heißt Kopfdichtung neu...

Verfasst am: 12.12.2011, 15:59 Aufrufe: 567

Mess mal die Kompression auf allen 4 Töpfen. Zylinder 4 fliegt gerne mal wenn man's übertreibt. Man weiss halt auch nichts über die Vorgeschichte des Motors. werde ich nachher mal messen, wenn ich den kühler wieder dicht bekomme, es ist kein neuer zu bekommen,auch beim fordhänlder angeblich nicht..... der motor hat laut tacho 132tkm gelaufen...... was für einen Kühler könnte man den Alternatvie einbauen, g ...

Verfasst am: 12.12.2011, 13:22 Aufrufe: 567

Mess mal die Kompression auf allen 4 Töpfen. Zylinder 4 fliegt gerne mal wenn man's übertreibt. Man weiss halt auch nichts über die Vorgeschichte des Motors.

Verfasst am: 09.11.2011, 20:54 Aufrufe: 1803

6er gab es im mk4 doch auch als turbo oder ? Bräuchte ich wenn ich den turbokrümmer ,lader ect. Besorgen auch das turbo steuergerät ? Ja oder Höhenspiel haben die pleul zumglück nicht und spiel im Zylinder auch nicht daher glaube ich ringe sollte noch intackt sein und Kompression sollte auch da sein naja mal Kolben ziehen vllt aber weiß nicht ob ich das auseinander nehmen sollte ist ja schon ( hoffendlich gut ...

Verfasst am: 27.09.2011, 16:22 Aufrufe: 256

Werde erstmal die Kompression kalt / warm messen. Düsen fliegen die alten raus sobald ich Zeit habe, fahre ja nicht ganz so oft. Hatte die Kaltstartdüse schon einmal im Ultraschallbad mit Bremsenreiniger gereinigt hatte aber nix gebracht. Ist ja ein abwasch die Sachen zu prüfen. Danke werde das mal testen.

Verfasst am: 27.09.2011, 16:09 Aufrufe: 256

Ich würde mal die Kompression im kalten und im warmen Zustand messen ob da irgendwas zu sehen ist. Die neuen Einspritzventile würde ich auf jeden Fall verbauen, bevor sie in der Ecke liegen. Wenn das Spritzbild zu grob ist, kann es sein, dass sich der Sprit auf den kalten Zylinderwänden absetzt und schlecht zündet. Schau auch mal nach der 5. Düse die nur im Kaltstart einspritzt, evtl. rotzt die ja stärker als sie sol ...

Verfasst am: 25.09.2011, 08:08 Aufrufe: 311

Wenn du das machen lassen willst kannst du dir auch gleich nen anderen Wagen kaufen. Das Einfachste ist den passenden Kopf nochmal zu besorgen. Teileverwerter geben auch Garantie auf die Teile, also wenn der Ersatzkopf nich i.o. war wieder zurückbringen. Kompression kann man auch im kalten Zustand messen. Die Werte sollten dann zwar niedriger sein, aber es geht darum, dass alle 4 Töpfe gleich sind. Defekte in der V ...

Verfasst am: 24.09.2011, 23:08 Aufrufe: 311

Hat beim Starten gequalmt wie Sau. Und dementsprechend auch Öl gebraucht. Freundin wollte unbedingt mal Cabrio fahren und hat nicht nach dem Öl gesehen. eim Starten am nächsten Tag lief er nur auf 2 Zylindern. Schätze mal die Nockenwelle hat schon wieder einen weg. Muss mal Kompression prüfen. Soll man ja beim warmen Motor machen, aber er läuft ja momentan nicht. Nehme gerne noch Tipps an, wie man die Ko ...

Verfasst am: 14.03.2011, 21:39 Aufrufe: 1365

hätte nen frisch revidierten block rumliegen hat aber einen "lagerschaden",.... die KW ist auf untermass geschliffen worden aber blos standartdlager verbaut worden, vorbesitzer halt.... jedenfalls gut in schuss hat auf jedem zylinder um die 12 bar kompression abweichung ca nen halben bar nicht mehr zwischen den zylindern.. hydros und nnockenwelle hab ich selber gegen neue ausgetauscht

Verfasst am: 25.03.2010, 17:41 Aufrufe: 1211

Komisch Komisch ! Heute haben wir nochmal Die Kompression gemessen. 10 Bar auf allen 4 Zylindern. Zündung auf 12 Grad gestellt (Wie es im Reparaturbuch steht) und siehe da der Wagen läuft ! Ich weiß nicht was die Werkstatt da gemacht hat. Aber fest steht, Ahnung haben die jedenfalls nicht. Er riecht zwar etwas nach Benzin. Vermute das er zu fett läuft. Jetzt muss ich nur das Problem mit dem Kaltstart in den gri ...

Verfasst am: 21.03.2010, 21:24 Aufrufe: 1211

hallo, nur mal schnell zwischendurch: wie viel bar kompression sollte ein serienmäßiger 1,6er turbo bringen? wo liegt die verschleißgrenze? danke

Verfasst am: 21.03.2010, 20:49 Aufrufe: 1211

@FBDII Was du beschreibst, ist bei einem Zylinder. Er schriebn aber, daß der Motor an sich nur ne Kompression von 4-6 Bar hat. Die Verschleissgrenze liegt bei 8 Bar! Ein Neuer sollte zwischen 12 und 15 Bar haben. Was den Ölverbrauch betrifft, kann die Menge allein nicht von den Schaftdichtungen kommen. @Maik Wenn du eine neue Kurbelwelle hast, ist das ein Idealfall. Dann setz Std.-Maß Lager ein und verb ...

Verfasst am: 20.03.2010, 17:56 Aufrufe: 1211

Hallo Habe ein riesen problem bei meinem xr3i 1,6 90 PS EFI Er springt schlecht an und läuft wie ne Karre Mist ! Die Jungs aus der Werkstatt meinten das er eine Kompression von 4 bis 6 Bar hat. Was nu ? Hatte jemand schon mal das selbe problem ? Hoffe ihr könnt mir helfen. Besten dank im voraus. Maik1682

Verfasst am: 27.01.2010, 12:00 Aufrufe: 1368

der fachman ist nämlich auch nicht ganz billig! wo kann sich denn die motorbelüftung zugesetzt haben? wo genau sitzt die stauklappe? ist das die klappe, die sich bewegt, wenn man gas gibt? an der ist nix zu erkennen... es gab zwar mal einen rückstau (also er hat immer so komisch durch den ansaugkanal gefatscht) aber es ist wie gesagt nix zu erkennen... die kompression stimmt auch... was ich noch anmerken mö ...

Verfasst am: 04.01.2010, 21:59 Aufrufe: 1368

Deswegen hab ich auch geschrieben, das es auf die Situation ankommt. Ich habe schon beide Fälle gehabt, also krumme Ventile, und weg gedrückte Muttern am Kipphebelschaft. Die Muttern waren auch nicht original....zum Glück. Aber ich würde immer die Kompression prüfen, wenn sowas war. Ich hab schon einige Vermutungen was das "Absterben" des Motors betrifft, aber man sollte erst ein Problem nach dem ...

Verfasst am: 12.06.2009, 14:35 Aufrufe: 1059

Kolben gerissen oder Loch drin? Das war eine Vermutung, die ich auf Grund der genannten Symptomatik geäussert habe. Ich habe da nicht geraten, sondern nach dem Ausschlußverfahren gesagt, was m.E. dafür in Frage kommt und sogar begründet. Und das ein Kolben mit Loch keine Kompression mehr erzeugen kann, will ich nicht pauschal stehen lassen. Da Gase auch Massenträgheit haben, kann man sie auch in einem undichte ...

Verfasst am: 12.06.2009, 13:45 Aufrufe: 1059

... der kolben im Sunny Turbo vom kumpel sah nach kolbenschaden durch magerlaufen auch so aus... bevor du dir jetz die mühe machst und dir den 1,6l CVH block beginnst aufzubauen, bau den 1,8l block auf den du liegen hast. und bau dir ne abgastemperaturanzeige rein, damit du immer auf der sicheren seite bist. ansonsten hab ich noch nen guten Turbomotor liegen, ist halt ein pleulager zu machen, aber kompression ...

Verfasst am: 11.06.2009, 22:28 Aufrufe: 1059

Jepp,ich glaube der kriegt die meiste Hitze ab wegen der Auslegung des Krümmers.Die arme S.... muß immer heftig schwitzen.Deswegen soll man es ja auch mit dem Tuning net übertreiben.Aber Loch im Kolben ist quatsch.Da wäre die Kompression gleich Null. Bin mal gespannt was Du da feststellen wirst.Hoffe es wird nicht zu teuer für Dich.

Verfasst am: 25.05.2009, 11:17 Aufrufe: 650

ich tippe mal auch stark auf die schaftdichtungen. kolbenringe kann man mit dem kompressinsprüfer checken. sollte dann etwas niedriger sein. füllt man etwas öl ins kerzenloch geht die kompression hoch. noch eine weitere ursache kann die motorentlüftung sein. einfach mal abklemmen und schauen pbs noch qualmt.

Verfasst am: 25.03.2009, 21:05 Aufrufe: 1058

ja genau...die hab ich auch noch die geb ich au net her lol des cabrio ist leider über den winter kaputt gegangen war keine kühlerfrostschutz drin,eingeforen und dannhatte aufeinmal der motor keine kompression mehr hat wahrscheinlich risse bekommen oder so...

Verfasst am: 30.10.2006, 20:21 Aufrufe: 689

na für die optik ist es generell nicht. da gerade der turbomotor stark zur kompression im kw bereich neigt(beim essi fliegt gerne mal der öleinfüllstutzen weg wenn er nicht richtig entlüftet) wird dieser behälter an unterbau und kopf angeschlossen um zu entlüften.da dabei aber ölgase mit kommen und sich dann abkühlen.werde diese im unterteil des behälters gesammelt.da diese sonst direkt auf der straße landen,es gibt ...

Verfasst am: 17.10.2006, 17:51 Aufrufe: 652

das mit den specifikationen sagst du so einfach paulchen erstens ist es auf englisch und 2. einhaufen text und ich hab keinen scanner aber mal so im groben und gansen noch ein paar eckdaten wer was genaueres wissen will direkt fragen. stahl pleul beschichtete kolebn veringerte kompression gemachter kopf mit übergröße ventilen ein T3/04 lader mit .63 abgas seite ALS ausm cosi und ne omex 710 als motor steuerung. und ...

Verfasst am: 20.09.2006, 14:56 Aufrufe: 1383

hallo leutz, leider hat ja mein rs2000 kurzzeitig den geist aufgegeben... beim dritten zylinder war die kerze voll öl und die ersten drei zylinder hatten sehr wenig und beim vierten zylinder war so gut wie gar keine kompression... nun muss das ganze dingen mal da runter und überprüft werden ob der kopf noch zu retten ist... nun meine frage, wenn der kopf eh schon runter ist: lohnt es sich den kopf 3/10 planen zu la ...