Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 23.05.2012, 21:53 Aufrufe: 323

wenn ich gewußt hätte, daß die doofe Anleitung immer noch gebraucht wird.....kann mal einer den toten link reinstellen, dann lade ich die wieder hoch, wollte ja eigendlich das mal ordentlich aufbereiten und auf der website stellen...aber das werd ich die nächsten jahre wohl net schaffen Embarassed

Verfasst am: 18.05.2012, 19:11 Aufrufe: 239

Ich denke Du hast einen Vergasermotor. Wenn Kat, dann U-Kat. G-Kat gab es im 1.4i und 1.6i. KLR gibt es nicht mal für meinen 88er 90 PS G-Kat, komme nicht auf Euro 2 hoch! Beim Escort 5 sieht das anders aus, da gibt´s Mini-Kat oder KLR.

Verfasst am: 01.05.2012, 11:43 Aufrufe: 424

Die Radhauskante sitzt aber auch extrem hoch verglichen zu Serie. Da ist dann genug Luft für eine ordentliche Tieferlegung. Und mit dem ganzen Kunststoffkram wirkt er dan auch nicht wie ein Storch.

Verfasst am: 01.05.2012, 08:28 Aufrufe: 424

Das dumme ist, daß er immer hoch wie nen Flummi bleibt... Vorne ist noch ok aber hinten siehst nicht aus.... Micha

Verfasst am: 16.04.2012, 20:35 Aufrufe: 537

so ein kleines update von mir mit dem ladedruck! habe jetzt die collinsdose verbaut mit 31psi ohne vorspannung 0,4-0,5bar bringt die hab so 2-3mm vorspannung drauf gegeben was kein prob ist zu ziehen von wegen ne dose spinat und so Very Happy

. bin jetzt bei 0,7bar denke das ist völlig ausreichend für meinen motor der hat wohl nur hd lagerschalen drin. oder ist der druck zu hoch für ein stino-motor?

Verfasst am: 29.03.2012, 20:53 Aufrufe: 537

gibt es druckdosen schon passend für den escort oder muss ich was universeles nehmen? was ich noch festgestellt habe ist des die temperatur im Stadtverkehr sehr sehr schnell hoch geht ist des normal? Muss schon den zweiten lüfter per hand anstellen weil ich angst hab des der mit wegkocht. hab ihr des selbe prob? woran kann ich die termostatöffnungstemperatur sehen?

Verfasst am: 26.03.2012, 21:24 Aufrufe: 537

also habe heute mal am turbo und an der druckdose den schlauch verbunden und er hat den ladedruck gehalten 0,2bar konnte aber nur 500m vllt fahren mehr nicht. ich mache morgen mal eine größere runde weil des auto morgen angemeldet wird. bei der AU wurde ein CO gehalt von 5% festgestellt was viel zu hoch ist. Wo finde ich bei der KE die einstellschraube? Zwischen mengenteiler und stauscheibe ist nur einen madenschreib ...

Verfasst am: 08.02.2012, 17:59 Aufrufe: 955

Hol das mal hoch da ich "meinen" Lagerplatz demnächst räumen muss.

Verfasst am: 29.01.2012, 17:24 Aufrufe: 819

Also ich glaube das man die Teile nur für extrem hoch drehende Motoren benötigt wie derFutzemann sie glaube ich auch fährt.Ansonsten ist es doch echt nur schick anzusehen wenn der Zyl.Kopfdeckel runter ist. Ich staune aber trotzdem das sich derFutzemann hier auch mal zu Wort meldet Confused

.Ist doch auch der,der die RS1600i Homepage hat oder??? War nur ein wenig enttäuscht als ich ihm mal eine Frage bzgl Getrieberep.

Verfasst am: 19.01.2012, 18:29 Aufrufe: 1122

Da bin ich mal gespannt, was das wird.. Also Daumen hoch und Gas, wenn das alles so zumachen ist. Smile

Verfasst am: 15.01.2012, 14:22 Aufrufe: 648

Der Preis ist wirklich ein bischen hoch angesetzt findest nicht ? mal davon abgesehen das einige sachen erneuert wurden, würde mal bei höchstens 1300€ anfangen. PS: Woher hast den Xr3i Schriftzug ?

Verfasst am: 04.01.2012, 22:07 Aufrufe: 269

Hallo, hoch damit, ich suche immer noch, es hat sich zwar schon mal wer gemeldet, aber das war's leider auch schon. Grüße, Woki

Verfasst am: 25.12.2011, 09:17 Aufrufe: 588

Und das stimmt nicht und kann nicht sein, und nein ich habe mir nicht alle Bücher über jeden bereich der kfz-Technik geholt, sondern mich auf einen Bereich beschränkt, die Elektrik und deren fehlersuche. Wenn ich alles wüsste bräuchte ich mich auch nicht hier anzumelden, oder? Und was soll das für eine Beispiel mit dem Strohhalm sein??? Entweder ist mein Promillespiegel noch zu hoch oder ich verstehe es einfach n ...

Verfasst am: 23.12.2011, 20:55 Aufrufe: 588

Ich weiß, da habe ich mir schon einige teile angeschaut. Die scheinen echt plan zu haben und das alles für nen guten Kurs... Aber was meint ihr genau mit stopfgrenze... Also das das heißt das nicht mehr an Luft rein geht ist klar, aber wie kann man die hoch setzen?

Verfasst am: 23.12.2011, 08:17 Aufrufe: 588

@Messink, ich wollte Dich nicht auflaufen lassen oder ähnliches und von mir einen "Daumen hoch" das Du es über Dich ergehen lassen hast Smile

Was bringt Leistung? Du hast recht, wenn Du sagst, dass die Summe etwas ausmacht aber hier müssen die Teile auch zusammenpassen. Es bringt nichts, wenn Du die Druckdose tauscht ohne den Ladedruck anzuheben, hebst Du den Ladedruck an, sollte das Steuergerät und di ...

Verfasst am: 22.12.2011, 22:00 Aufrufe: 366

diesel hat zb 3 anschlüsse! und dann is das baujahr noch wichtig.. irgendwann wurde der winkel vom rechten radhaus geändert (also die schräge auf der der behälter sitzt).was eine andere auflage vom ausgleichsbehälter zur folge hat.der neuere behälter sitzt im alten auto zu hoch und der alte behälter im neueren auto hängt vorn runter. entweder war das 87 zur modellpflege oder 89 als der efi eingeführt wurde.. gen ...

Verfasst am: 22.12.2011, 18:26 Aufrufe: 366

es gibt schon verschiedene behälter.diesel hat zb 3 anschlüsse! und dann is das baujahr noch wichtig.. irgendwann wurde der winkel vom rechten radhaus geändert (also die schräge auf der der behälter sitzt).was eine andere auflage vom ausgleichsbehälter zur folge hat.der neuere behälter sitzt im alten auto zu hoch und der alte behälter im neueren auto hängt vorn runter. entweder war das 87 zur modellpflege oder 89 a ...

Verfasst am: 18.12.2011, 17:19 Aufrufe: 555

Also der Schlauch ist nicht kaputt. Wir haben jetzt Fehler ausgelesen, ich hoffe mit dem richtigen Tester und haben in regelmäßiger Reinfolge seitenweise Fehler: TPS Stellung Klappe Beschleunigung, Spannung zu hoch, zu niedrig und : VSS Sensor Fahrzeuggeschwindigkeit und: Regelung Oktan FO1 an Masse als feststehender Fehler gefunden. Kann damit jemand was anfangen, da der Fiat-Schrauber damit überfordert war?! Er g ...

Verfasst am: 12.12.2011, 09:54 Aufrufe: 567

Die ist in ordnung, inm Stadtverkehr vot Ampeln geht die auch hoch und der Ventilator geht auch an.

Verfasst am: 07.12.2011, 23:01 Aufrufe: 555

Die typischen EFI Probleme für die es kein Patentrezept gibt. Sad

Lambdasonde ist schonmal sehr verdächtig, zumal er bei Vollgas läuft wenn die Lambdaregelung aus ist. Sind das wirklich Fehlzündungen, also knallt in den Auspuff oder in den Ansaugtrakt, oder ruckelt es nur stark. Wie ist das Standgas? Mal zu hoch und dann mal wieder o.k?

Verfasst am: 20.11.2011, 12:26 Aufrufe: 1492

Wenn der Motor dann so 20 Minuten im Stand gelaufen ist, fängt er an selbstständig Gas zu geben und dreht so bis ca. 2500 1/min hoch. Jetzt hab ich mal mein Diagnosegerät drangehängt und folgende Fehler herausbekommen: - Servicestecker Oktan 1 - Ansauglufttemperaturgeber Spannung zu hoch - Drosselklappenpoti Spannung zu niedrig Den Temperaturgeber hab ich schon gewechselt, nur leider ergab das keine Besserung.

Verfasst am: 03.11.2011, 18:00 Aufrufe: 417

Nachdem dieser heute in einer Ford-Werkstatt genau gecheckt wurde, hat sich herausgestellt, dass an den Achswellensimmernringen das Öl austritt. Dadurch, das der Wagen "mechanisches ABS" hat (<= totaler Mist...), hat die Vorderachse so viel Spiel (hoch und runter), dass man das so nicht mehr reparieren kann. (zum Beispiel durch Einbau neuer Simmernringe o. Ä.) Nach Aussage der Mechaniker gibt es ...

Verfasst am: 05.06.2011, 18:57 Aufrufe: 403

Dazu ziehst du den Stecker vom Geber ab, der sitzt wenn du vor dem Motor stehst rechts am Zylinderkopf neben dem Abgaskrümmer unter dem Motorhalter. Dann legst du den Anschluss irgendwo auf Karosseriemasse und schaltest mal die Zündung ein. Wenn der Zeiger jetzt hoch geht, ist der Geber im Kopf hinüber. Der ist aber schnell gewechselt und kostet soweit ich mich erinnere irgendwas um die 15 EUR. Kühlwasser m ...

Verfasst am: 06.05.2011, 15:12 Aufrufe: 395

Kenn ich das Problem Very Happy

Ich hab den Karren vorn hoch gebock, mich drunter gelegt und mittig vom Kühler dem arm hoch. Dann am Schloßträger mal nen bischen rumtasten, bis du die Haubenentriegelung gefunden hast. Der rest geht dann schon. Ist halt nen bischen fummelig.

Verfasst am: 21.03.2011, 20:33 Aufrufe: 331

Sorry ! Nein es wurde noch nichts überprüft. Drezahl ist immer zu hoch. Komme gerade aus der Garage und habe gesehen, das am Ventildeckel ein dicker schlauch der zur Ansaugbrücke geht einen Riss hat. weiß nicht ob das damit etwas zu tun hat. Werde mal zum Schrotti fahren und einen anderen schlauch besorgen.

Verfasst am: 21.03.2011, 17:09 Aufrufe: 331

Hallo Habe ein Problem mit der Leerlaufdrehzahl. ca. 2000 u/min Es handelt sich um den 1,6 cvh Ke-Jet Muß dazu sagen das ich den Wagen erst am Samstag gekauft habe, und da war es schon so. Kann man das einstellen oder ist evt. der Zusatzluftschieber defekt ? Besten Dank im voraus.

Verfasst am: 10.03.2011, 10:08 Aufrufe: 394

Welche elektrischen Teile sind denn davon betroffen arell24??? Eigentlich sind doch alle Teile durch Sicherungen geschützt wenn z.B ein Kurzschluß vorhanden ist oder der Widerstand einer Leitung bzw Leitungsverbindung zu hoch wird.Lediglich selbstgetüdelte Elektrik sollte man entsprechend absichern.Und am besten noch das Massekabel "Motor" und die dicke Zuleitung zum Anlasser tauschen

Verfasst am: 28.02.2011, 09:32 Aufrufe: 963

Ich hol das nochmal hoch, ich bin gerade beim umbau vom Kombiinstrument, ich passe den runden DZM aus einem Mk3 in das Gehäuse von meinem Mk4 ein, und da hätt ich noch eine Frage wegen den Kabeln, am DZM vom Mk3 ist ein rotes,ein blaues und ein gelbes Kabel dran, rot und blau sind klar Wink

aber wo muss das gelbe Kabel hin ? bei den nachrüst Drehzahlmessern ist das Kabel für´s signal grün, jetzt bin ich nicht sicher ...

Verfasst am: 02.02.2011, 14:07 Aufrufe: 571

Hi. Ich glaube, dass könnte echt gut werden. Daumen hoch! Ich habe mal ne Frage an dich: Wenn du deinen Wagen komplett umbaust, wie ist das denn mit deinen schwarzen Zierleisten rundherum? Ich hab gesehen, dass du z.B. die Frontstoßstange ja schon ausgetauscht hast. Ich habe nämlich exakt dasselbe Cabrio als XR3i und ich habe rote Zierleisten (=> find ich schei*e) Wink

Da würden sich schwarze wesentlich ...

Verfasst am: 02.02.2011, 12:50 Aufrufe: 571

Hi. Ich glaube, dass könnte echt gut werden. Daumen hoch! Ich habe mal ne Frage an dich: Wenn du deinen Wagen komplett umbaust, wie ist das denn mit deinen schwarzen Zierleisten rundherum? Ich hab gesehen, dass du z.B. die Frontstoßstange ja schon ausgetauscht hast. Ich habe nämlich exakt dasselbe Cabrio als XR3i und ich habe rote Zierleisten (=> find ich schei*e) Wink

Da würden sich schwarze wesentlich ...

Verfasst am: 23.01.2011, 18:52 Aufrufe: 420

Der Fühler kommt erst dann in Funktion wenn die Ladelufttemperatur zu hoch werden würde.Wenn ich mich richtig erinnere wird dann über das Amalvalve (Braunes Ventilchen am Getriebe mit drei Schlauchanschlüsse)der Ladedruck reduziert.Bei Interesse kann ich nochmal nachlesen. Ansonsten hat der Sensor kein weiteren Einfluß auf den normalen Betrieb des Motors. genau richtig, ladedruck wird um ca. 0,2 bar abgesenkt. di ...

Verfasst am: 23.01.2011, 00:54 Aufrufe: 420

Spich , wenn die Ladetemperatur zu hoch ist wird der Ladedruck runter geregelt. Deswegen hatte ein Bekannter dann wohl auch so Schwankungen im Ladedruck. Hörte sich so an als ob der Turbolader Druck aufbauen will,aber nicht kann,als ob er nicht richtig auf Drehzahl kommen würde.

Verfasst am: 23.01.2011, 00:17 Aufrufe: 420

Der Fühler kommt erst dann in Funktion wenn die Ladelufttemperatur zu hoch werden würde.Wenn ich mich richtig erinnere wird dann über das Amalvalve (Braunes Ventilchen am Getriebe mit drei Schlauchanschlüsse)der Ladedruck reduziert.Bei Interesse kann ich nochmal nachlesen. Ansonsten hat der Sensor kein weiteren Einfluß auf den normalen Betrieb des Motors.

Verfasst am: 19.01.2011, 16:43 Aufrufe: 448

Also das rot im Interieur ist nicht so mein Fall. Aber das ist ja Geschmackssache... Wink

Von außen: Absolut hammer! Daumen hoch. Smile

Verfasst am: 15.01.2011, 06:37 Aufrufe: 502

Vielleicht sollten wir wirklich gar nicht mehr darauf reagieren.Ich hatte dem Pfosten eine freche Mail geschickt und er hat promt drauf reagiert.Er hatte allerdings nur einen seiner blöden Texte reinkopiert.Ich frag mich nur was er damit bezweckt.Ist mir echt zu hoch da er doch null damit erzielt und es doch nur Arbeit für ihn ist.

Verfasst am: 11.01.2011, 19:35 Aufrufe: 610

Bei meinem Escort habe ich das Problem dass er sein Standgas nicht hält. Wenn man bremsen will,geht er aus.Dasselbe passiert auch wenn man ihn hoch dreht und die Drehzahl dann wider sinkt hält er sein Standgas nich und geht sofort aus.Kann mir da vill jemand helfen?

Verfasst am: 06.01.2011, 19:38 Aufrufe: 938

Tür Kofferaum Motorhaube aber das sind nur kleine stellen und die seitenschweller eventuell der rest ergibt sich dann wenn er hoch steht

Verfasst am: 27.11.2010, 19:09 Aufrufe: 989

Das kann die Leitung für die erregerspannung sein. Kann man aber testen. Wenn man den Motor auf über 4000 u/min hoch jagt, die Kontrollleuchte erlischt, fehlt die erregerspannung. Sollte das nicht der fall sein, sind wahrscheinlich die kohlen runter. Der gleichrichter geht in den seltensten Fällen kaput. Der Spannungsregler wirds wohl auch nicht sein, sonst würd die Leuchte immer drehzahl abhängig heller und dunk ...

Verfasst am: 23.11.2010, 14:55 Aufrufe: 640

das Thema mal wieder hoch hol. Gibt es auch noch bezahlbare Edelstahlanlagen ab Kat für den EFI Confused

Oder würde die vom Turbo auch passen

Verfasst am: 20.11.2010, 08:17 Aufrufe: 545

mmh, wolltest doch erst 1200,- haben Rolling Eyes

wenn der T-Lader Spiel hat finde ich auch jetzt noch den Preis zu hoch Wink

Verfasst am: 17.11.2010, 11:27 Aufrufe: 1117

habe eine limo mit 1,8 zetek und muß sagen ich bin begeistert alles was so 2,5 L bmw ist, bin denen locker weg gefahren Evil or Very Mad

die 1,8 variante ist in meinen augen die günstigere variante, da zum teil der rs2000 hoch gehandelt wird. und der 1,8 ist im verbrauch nicht ganz so hoch, also für wenig geld einen richtiger rennwagen. Tüv ist kein problem da er bei mir nur 105 ps hat also bremsen vom 1,6 rein auspuff mü ...

Verfasst am: 26.10.2010, 11:00 Aufrufe: 379

Hi zusammen, Seit letzte Woch Samstag dreht mein EFi zu hoch. In der Warmlaufphase dreht er mit 2000U/min, sackt danach auf 1600U/m ab. Vorher warens 1200 und 1000U/min. Hab schon überprüft, ob er evtl. Falschluft zieht. Dem ist aber nicht so. Schläuche hab ich auch überprüft, hatte nähmlich die Vermutung, das vielleicht der Marder da war. Was kann das sein? Hat einer von euch ne Idee? Gruß Schubi

Verfasst am: 13.10.2010, 23:19 Aufrufe: 728

flieg halt hoch für nen 50er hin und zurück ist ja kein thema, blos halt geld nicht bar mitnehmen mehr als nix sein kanns immer noch,

Verfasst am: 27.09.2010, 21:37 Aufrufe: 573

Hmm ja ich hatte mir schon gedacht das du diese Tanks meinst, da die den Ausgang ja auch hinten haben, allerdings bin ich davon auch nicht so überzeugt, da meine Benzinpumpe zwar gut geschützt, allerdings recht hoch hängt (an der Aufnahme der hinteren Querlenker), die originale Position wie bei der K/KE-Jetronic unter der Reserveradmulde ist mir zu gefährlich, hab da irgendwie bedenken auch wenn die Autos Serienmäßig ...

Verfasst am: 25.09.2010, 20:02 Aufrufe: 573

Momentan habe ich noch leichte Probleme mit der Spritzufuhr, sobald der Tank weniger als halb voll ist und man schneller durch Kurven bzw. Steigungen hoch fährt, dann bekommt der Motor zu wenig Sprit, da die extern an den Vergaser- Tank angebrachte Benzinpumpe dann Luft saugt (deutlich zu hören). Meine Frage ist jetzt ob ein original Mk4 Cabrio EFI Tank mit Pumpen- und Gebereinheit problemlos unter ein Mk3 Cabrio p ...

Verfasst am: 10.09.2010, 08:51 Aufrufe: 541

wenn der Überdruck im KW-Gehäuse zu hoch wird, sifft als erstes die Öl- und Deckeldichtung, ausserdem fliegt dann bei Vollgas gerne der gelbe Öldeckel runter. Hast Du beim Simmering raufsetzen auf genau darauf geachtet das die Dichtlippe richtig sitzt und nicht umgeklappt/beschädigt ist?

Verfasst am: 02.09.2010, 07:35 Aufrufe: 902

hatte das Problem auch erst vor kurzem. Sad

allerdings bin ich etwas leichter und ohne Werkzeug in den Kofferraum gekommen. Einfach von Innen den Teppich auf der linken Seite (Heckablage Beifahrerseite) etwas hoch nehmen und die Abdeckung für den Stoßdämpfer entfernen. Das Loch ist dann groß genug um mit der Hand bzw. den Fingern den Seilzug zu fassen zu kriegen. Den einfach ziehen und schon ist die Rückbank auf ...

Verfasst am: 23.08.2010, 13:09 Aufrufe: 1503

Seh ich genauso wie Billy. Aber ich kann mir nicht ganz vorstellen, daß sich das nicht angekündigt hat..... Die Wassertemperatur muss elendig hoch gewesen sein, und der hat bestimmt geklingelt ohne Ende....... Nur hört man sowas ziemlich schlecht, besonders beim Essi-Turbo.

Verfasst am: 18.08.2010, 17:02 Aufrufe: 699

lade die Bilder z.B. bei www.imageshack.us hoch und verlinke sie hier rein. Ich hoffe, daß das "nur" ein kleiner Escort war, denn ein orig. XR3i oder RS Turbo werden unverbastelt immer teurer.

Verfasst am: 17.08.2010, 18:59 Aufrufe: 1303

also von den letzten zehn escort rs turbo die ich bemerkt habe war nur einer mit zerlegtem motor. alle anderen waren in dem preisrahmen wie der TE hier erzielen will. die fuhren und man konnte was drauß machen. ein zerlegter motor treibt den preis nicht hoch. im gegenteil. wer einen motor richten will zerlegt selber. keiner außer dem TE weiß wie der motor läuft. das muß man als verkäufer in kauf nehmen. ...