Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 24.05.2012, 00:22 Aufrufe: 321

Als erstes müssen die Düsen aus der Aluleiste gezogen werden, vorher die kleinen Düsenhalter abschrauben, am besten bei Ford gleich neue kaufen da die meist schon irgendwo eingerissen sind. Die 4 Düsen in die 4 Becher stecken und so positionieren das nicht gleich alles umkippt wenn druck drauf gegeben wird. Wichtig ist, dass die Düsen nicht von den Spritleitungen gelöst werden, weil sonnst wieder erst entlüftet w ...

Verfasst am: 10.05.2012, 19:05 Aufrufe: 122

alles klar, ich danke für eure antworten. und wenn ich die scheiben / beläge / sättel vorn verbaue ohne hbz vom turbo? dann habe ich den gleichen druck der bremsanlage auf grösserem kolbenmesser, das müßte doch auch eine leichte verbesserung bringen. habe ich ohne abs eigentlich diesen lastabhängigen bremskraftverteiler (oder wie der heisst?) hinten?

Verfasst am: 10.05.2012, 18:29 Aufrufe: 334

Also Bremsregelventil kannst du knicken, der Gedanke war falsch von mir. Bei Modellen mit Bremstrommeln ist das so , das der Permanentdruck dafür sorgt, das du nicht ins "leere " trittst. Da der Weg von deinen Bremskolben/Bremsbeläge/Trommel ein bisschen weiter weg ist, als die Beläge und Scheibe deiner Vorderen Anlage, ist das so geregelt. Wenn du jetzt Scheibenbremse einbaust, hast du also den Perman ...

Verfasst am: 10.05.2012, 16:33 Aufrufe: 334

Wenn auf der Leitung zur Bremstrommel, Permantdurck ist, gleich es nur die Feder aus die im Inneren ist. Der Druck wird normalerweiser darüber gesteuert, was und wie der Rs1800i schon gesagt hast. Das das Fahrzeug sicht beim Bremsen in der Neigung ändert, ändert sich auch der Bremsdurck auf der Hinterachse, den der Wagen soll ja nicht zu Seite abgehen. Bei Tiefergelegten Fahrzeugen muss, wie das Essiturbo gesgat hat ...

Verfasst am: 09.05.2012, 04:02 Aufrufe: 522

Ich drehe die Hydros beim herausnehmen,falls sie Grad haben hat man so eher eine gewendelte Riefe und nich eine die gerade nach oben geht.Ich denke das ist um später den Druck im Hydro zu halten eher besser. Die Nockenwelle sollte man sich jedenfalls genau ankucken da die ja sowas von gern verschließen.

Verfasst am: 08.05.2012, 17:37 Aufrufe: 522

Wenn die Hydros oben sind darf sich der obere Kopf auf dem der Kipphebel aufliegt nicht reindrücken. Macht er das, kann er den Druck nicht halten und das Ventil kann sich nicht öffnen. Die Hydros sind versetzt zur Nocke der Nockenwelle platziert, dadurch drehen sich die Hydros im Betrieb. Sitzt der Hydro zu fest oder der Sitz im Kopf ist beschädigt, dreht er sich nicht und geht kaputt. Alte Hydros haben gerne einen ...

Verfasst am: 28.04.2012, 15:49 Aufrufe: 51

Die Pumpe im Link passt für alle Motoren mit K-und KE-Jetronic. Der Systemdruck beträgt etwa 5-6 Bar, deswegen sollte die Pumpe ruhig mehr "drücken". Der Druck wird ja eh vorne auf das benötigte Maß geregelt (Systemdruckregler). Die Anschlüsse an der Pumpe sind fast egal, du solltest die eh mal an den Anschlusskabeln neu machen. Bei Ebay findest du oft welche, da sind die Kabelösen und Gummikappen schon ...

Verfasst am: 16.04.2012, 20:35 Aufrufe: 536

so ein kleines update von mir mit dem ladedruck! habe jetzt die collinsdose verbaut mit 31psi ohne vorspannung 0,4-0,5bar bringt die hab so 2-3mm vorspannung drauf gegeben was kein prob ist zu ziehen von wegen ne dose spinat und so Very Happy

. bin jetzt bei 0,7bar denke das ist völlig ausreichend für meinen motor der hat wohl nur hd lagerschalen drin. oder ist der druck zu hoch für ein stino-motor?

Verfasst am: 29.03.2012, 20:36 Aufrufe: 536

siehste, wieder nen defektes Regelventiel. Idealerweise solltest Du einfach eine stärkere Druckdose verbauen, mit 10PSI kannste ca. 0,45bar ohne Vorspannung fahren, mit 14PSI waren es um die 0,6bar. Einfach wie jetzt den Schlauch vom Verdichter direkt auch die Druckdose. Alle anderen Anschlüße einfach verschließen und fertig. Nachteil ist, daß bei höherer Ladelufttemp. das Steuerteil den Ladedruck nicht mehr runterre ...

Verfasst am: 23.03.2012, 07:28 Aufrufe: 536

@ Ceko...nein das war ncihtz gemeint. @ Alex...an dem Lader (Verdichter) ist nen Nippüel wo ein Schlauch zum MRV (Magnetregelventil) geht und von dem MRV geht eins auf deine Druckdose. Du musst jetzt einen der Schläuche direkt vom Lader auf die Druckdose stecken, die anderen am MRV ab...so kannst Du sehen ob er den Druck von 02/0.25 ordentlich hält

Verfasst am: 21.03.2012, 23:47 Aufrufe: 536

Verfasst am: 21.03.2012, 20:09 Aufrufe: 536

.. Soweit alles gut bis auf die Autobahn da lief der Ladedruck 0,5bar und fällt dann kurz danach auf 0,4 ab was ja normal ist. Nun zu der unschönen Sache auf einmal gabs einen lauten Zisch und der Ladedruck wurde nicht mehr begrenzt wie gewohnt sondern stieg auf 1,0-1,5bar wenn ich gas gebe was ja gar nicht normal ist und er hält den Druck da auch und von einer auf die andere Sekunde ist wieder alles normal. Ich kann ...

Verfasst am: 16.03.2012, 12:18 Aufrufe: 239

Wo liegen die vom Preis her? Und wie stellen die die Entabschaltung fest durch Druck?

Verfasst am: 24.01.2012, 21:53 Aufrufe: 724

da haste schon recht,ich habe dem vom Turbo mal zerlegt. die dünne Membrahnfolie war in Ordnung,kein Loch oder Riss drin gewesen . War schon fummel arbeit das dingen wieder zusammen zu bekommen . Insbesonder vom Steuerstift wo die 4 Ohrringe seitlich dran kommen. habe aber alles wieder zusammen bekommen und dan kam die Überraschung als ich die Zündung an machte und die Pumpe druck a ...

Verfasst am: 23.12.2011, 11:19 Aufrufe: 588

... ng entsteht die den Füllungsgrad des Motor verschlechtert. Bei fast alle großvolumigen Motoren sind deshalb Schaltsaugrohre verbaut die den Weg verlängern oder verkürzen. Was bringt dir das wenn nicht genug Luft im Brennraum ist, dann kann die so kalt sein wie sie will... Natürlich bringt die Abkühlung der Ladeluft ne Menge Leistung (bei 10 Grad ca 3% Leistung), aber ohne Luft nicht gute Verbrennung, kein Druck ...

Verfasst am: 15.12.2011, 13:03 Aufrufe: 565

Düsen rausbauen, Zündung an, Stauscheibe am Mengenteiler mit der Hand reindrücken. Aber vorsicht, da kommt schon ordentlich Druck raus, Schutzbrille nicht vergessen. Das Spritzbild sollte fein zerstäubt sein. Keine Kegelbildung in der Mitte. Und die Düsen dürfen nicht nachtropfen.

Verfasst am: 20.11.2011, 17:51 Aufrufe: 464

Ja,bei der KE brauchst den Rücklauf da die Pumpe immer mehr Sprit und Druck bringt als Du brauchst und so wird der Rest (ich glaube vom Druckregelventil aus) zurückgeführt.Sieht man ja auch am Unterboden,eine Druck und eine Rücklaufleitung.

Verfasst am: 07.11.2011, 13:31 Aufrufe: 595

Auch wenn die KE eine elektronische Regelung hat bleibt sie eine rein mechanische Einspritzung. Die Luftmenge wird mechanisch gemessen und die Einspritzmenge wird mechanisch über den Mengenteiler geregelt. Die Einspritzdüsen sind auch mechanisch, die öffnen wenn Druck ansteht. Das "E" greift nur bei der Bemessung der Spritmenge über den Drucksteller. Da der 90PS einen geregelten Kat hat ist das erforderlich ...

Verfasst am: 04.11.2011, 21:48 Aufrufe: 417

... atürlich recht, und man kann nur dann den Segen vom Tüv bekommen, wenn man alles auf eine normale zweikreis Anlage zurückrüstet. Beim SCS ist auch ein anderer HBZ verbaut der glaube nur 3 Ausgänge besitzt. Das Problem beim tieferlegen ist, daß die Wellen -gerade in Kurven- auf das Lager drücken. Wie Du schon schreibst ist die Welle fest im Getriebe, also mit dem Diff fixiert. Und genau deswegen wird der Druck ...

Verfasst am: 19.09.2011, 18:47 Aufrufe: 194

Genau, der hat zahlreiche kleine Risse und an einer Stelle pieselt es jetzt eben raus wenn ich ihn warm abstelle und Druck auf dem System ist, wäre uncool wenn er irgendwann ganz platzt... Da dein Behälter laut Nr. paßt und noch gut sein soll, würde ich ihn dir gerne abkaufen! Smile

Ich fahre auch wirklich viel mit dem Auto, jetzt schon 26tkm in 1,5 Jahren, daher möchte ich da ungerne irgendwie improvisieren. LG, ...

Verfasst am: 06.09.2011, 18:05 Aufrufe: 386

Hallo Ich Habe noch Plasma Zusatzinstrumente die ich nicht mehr benötige. Öl Temp, Öl Druck, Wasser Temp Sie Waren in meinem MK 4 in der Mittelkonsole verbaut. Versand ist kein Problem Preis VB

Verfasst am: 22.08.2011, 17:04 Aufrufe: 325

Kein Grund die Flinte gleich ins Korn zu werfen, aber bevor du Hand anlegst sollten einige Dinge beachtet werden. Es macht keinen Sin eine alte Möhre mit mehr Druck zu quälen. Dazu gehört auch die Druckdose. Wenn die schon mehrere Jahre auf dem Buckel hat, ist die meist so ausgeleiert, dass sie den Druck nicht halten kann. Ich finde, ein fitter Motor kann 0,8bar mit den Serienteilen vertragen. Die Spritmege sollt ...

Verfasst am: 22.08.2011, 16:31 Aufrufe: 1059

So, nach zwei Jahren mit neuen Düsen, weniger Haare und dickerem Bauch ziehe ich mal Bilanz. Smile

Der Motor läuft jetzt die ganze Zeit stabil, klingelt auch nicht mehr bei Vollgas und geht wie Lottchen. Ladedruck ist unverändert ein knappes Bar. Also der Düsentausch hat den vollen Erfolg gebracht und ist eigentlich ein muss wenn man mehr Druck fahren will.

Verfasst am: 03.07.2011, 16:31 Aufrufe: 633

Ich dachte man kann nur die "Ladedruckbegrenzung" beim Steuergerät aufheben. Alles andere wird doch mechanisch erledigt. Genau so isses auch, das STG hat nur eine überwachende Funktion. Kappt die Zündung bei zu hohem Druck, oder regelt den Ladedruck runter bei zu hoher Ladelufttemperatur. Alles andere wird mechanisch eingestellt. Kennfelder sucht man im STG vergebens, wie auch wenn man keine braucht.

Verfasst am: 07.06.2011, 20:00 Aufrufe: 465

hallo an alle die vorhaben ihren rs 2000 auf 2,3l umzubauen ich habe nach meinen umbau fest gestellt das der motor dannach zuwenig öl druck hat nun habe ich den kleinen fehler entdeckt ,der motor block in meinen fall vom scorpio hat vorne auf der fläche für die ölwanne unterhalb der wasserpumpe eine kleine ölbohrung für den ketten spanner der an der ölwanne sitzt und diese ölbohrung wird durch die rs 2000 ölwanne nic ...

Verfasst am: 31.05.2011, 19:25 Aufrufe: 314

Ja ich hatte schon an pin 12 versucht und da zeigt er mir in etwa den halben wert an ich versuche mal über pin 10 und 12 (beide zündspulen) mit je einer diode und einen kondensador in reihe so sollte es vieleicht gehen Aber jetzt habe ich erstmal ein größeres problem im standgas flackert meine öldruck lampe Mad

jetzt habe ich im standgas 0,4 bis 0,5 bar und wenn ich etwas gas gebe liegt der druck zwischen 1,5 und 2 ...

Verfasst am: 12.05.2011, 17:21 Aufrufe: 502

... rnen, dann den Inbus-Schlüssel reindrücken in die darunter liegende Scheibe und einstellen. Rechts drehen ist fetter, und linksrum mager. Durch das Verdrehen wird nicht die Ruhelage der Stauscheibe verändert, sondern die des Verteilerkolbens. Bevor du den Motor aber endgültig in Betrieb nimmst, würde ich auf jeden Fall mal die Einspritzdüsen checken, ob das Sprühbild ok ist und ob alle beim gleichen Druck ...

Verfasst am: 13.03.2011, 20:43 Aufrufe: 1365

Nach dem Vermessen weiß man dann, ob geschliffen werden muss, und wenn ja, auf welches Untermaß. Danach richtet es sich auch aus, welche Lagerschalen du brauchst. Gebräuchlich sind -0,25 , -0,5 , -0,75 mm. Bei deiner Laufleistung wird es wahrscheinlich nötig sein zu schleifen. Mit HD-Lagerschalen kannst du dann auch mehr Druck fahren, zumindest hast du da dann noch Reserven. Für den Rest kannst du Std.-Teile ve ...

Verfasst am: 13.03.2011, 20:02 Aufrufe: 1365

.. Habe den Wagen von meinem Bruder übernommen und er ist wie er mir sagte in den letzten 4 jahren 5W40 gefahren...was ist empfhelenswert?.Vom Kreuzschlff in den Zylinderwänden ist auch nicht mehr viel zu sehen , hatte aber noch 10 Bar druck gleichmässig auf allen 4 Pötten... Will sie nochmal durchhohnen lassen und mit neuen Kolbenringen bestücken ...dann sollte er wohl wieder etwas halten,er hat jetzt 179tkm auf de ...

Verfasst am: 18.02.2011, 12:49 Aufrufe: 579

Also ich kann dazu sagen das ich (jetzt kommt wieder DAMALS bla,bla) meinen RS (hatte ca 50 000km) Laufleistung einen Druck gefahren bin von (unterer Drehzalbereich ca 1,2 Bar und oberer Bereich gefallen auf 0,85).Das ganze Spielchen hab ich bis 135 000 km fortführen können und hab dann den Wagen gegen einen Sierra (wegen der Kat Geschichte) getauscht.Jetzt kommt das große ABER.Die Kopfdichtung hat im grunde gehalten ...

Verfasst am: 18.02.2011, 07:48 Aufrufe: 579

so, so, was man alles so lesen kann. Smile

Woher bekommt das Steuergerät die inf über den Druck,kann man das abklemmen? das steuergerät ist mit einem schlauch mit der ansaugbrücke verbunden. der serienladedruck liegt bei 0,5bar und wird abgeregelt bei 0,6bar (steuergerät geht dann in notlauf) fast, das steuergerät schaltet die zündung ab. bei welchem ladedruck das passiert ist vom steuergerät abhängig. das ste ...

Verfasst am: 18.02.2011, 01:52 Aufrufe: 579

ich habe da volgendes gelesen ( der serienladedruck liegt bei 0,5bar und wird abgeregelt bei 0,6bar (steuergerät geht dann in notlauf) ) stimmt das und wie kann man das umgehen das er mehr ladedruck bekommt? Woher bekommt das Steuergerät die inf über den Druck,kann man das abklemmen?

Verfasst am: 23.01.2011, 00:54 Aufrufe: 420

Spich , wenn die Ladetemperatur zu hoch ist wird der Ladedruck runter geregelt. Deswegen hatte ein Bekannter dann wohl auch so Schwankungen im Ladedruck. Hörte sich so an als ob der Turbolader Druck aufbauen will,aber nicht kann,als ob er nicht richtig auf Drehzahl kommen würde.

Verfasst am: 10.09.2010, 09:12 Aufrufe: 541

der druck im KWG steigt wenn der entlüftungsschlauch zum kopf zu ist, was bei den escorts gerne passiert, grad bei schlechtem öl. aber wie TA schon sagt, als estes fetzt es die ölwannendichtung. hilft wohl nix, abschrauben und reinschauen.

Verfasst am: 22.08.2010, 12:03 Aufrufe: 1127

Hast du irgendeinen Beleg dazu? bedenkt aber, daß der Öldruck im kalten Zustand (gerade im Winter) auch mal 6-7bar betragen kann! Das sollte der Druckgeber aushalten können sonnst gibste zweimal Geld aus Shocked Übrigens kann man mir mehr Federvorspannung an der Pumpe auch mehr Öldruck erzeugen, mehr machen die bei der HD auch nicht Wink Ja, das kenn ich auch so Smile

Allerdings habe ich das Druckbegrenzungsventi ...

Verfasst am: 21.08.2010, 13:59 Aufrufe: 1127

Habe bei Leerlaufdrehzahl und 80°C Öltemperatur nur 1.3 bar Öldruck Das ist aber die Werksvorgabe......und absolut ausreichend. Dein Lader dreht im Leerlauf nämlich nicht mit 200.000 Umdrehungen. Und bei Drehzahl vom Motor steigt ja auch der Druck.

Verfasst am: 01.08.2010, 09:50 Aufrufe: 698

Wie hoch ist der Ladedruck im 1. und 2. Gang? Ich würde als erstes das pop-off mal ausbauen, oftmals hängt ein Kolben im Ventil und der Druck kann nicht aufgebaut werden.

Verfasst am: 14.07.2010, 09:53 Aufrufe: 1171

hallo kann mir jemand sagen wo ich das teil bekomme das zwichen ölfilter und bolck schraube....wo ich öl druck und temp sensor reinmachen kann..?!?!

Verfasst am: 07.06.2010, 09:42 Aufrufe: 402

Ich hab mal gelesen das es dazu kommen kann wenn der Getriebebelüftungsschlauch flasch verlegt,abgeknickt also auf irgendeiner Art und Weise zu ist.So baut sich bei wärmer werdenden Getriebe Druck auf und drückt sich über die Welle bis zum Tacho hoch. Gruß

Verfasst am: 06.06.2010, 20:20 Aufrufe: 402

Hallo! Ich hab da mal ne Frage, kann mir Jemand sagen wie das kann das ich Öl im Fahrerfußraum habe? Die Brühe tropft langsam unterhalb des Lenkrades innen von der unteren Amaturenverkleidung. Es riecht zwar eher nach Getriebeöl, aber wo soll das da her und hinkommen? Und Motoröl, na ich weiss nicht!!! Also von meinem Capri kenn ich das, weil der Öldruckmesser in den Amaturen mit nem Sclauch verbunden war in den ...

Verfasst am: 30.05.2010, 20:49 Aufrufe: 578

der ja ein wenig höher verdichtet ist als der turbo mein problem ist das ich den turbo versucht habe mit dem original kat zu regelen abgaswete hauen auch fast hin problem war nur das ich nach ca 5-10 minuten auf der motorhaube spiegeleier braten konnte luft hat er ausreichend bekommen durch umbau der v stoßstange ich könnte mir nur vorstellen das der druck vor dem kat zuviel gewesen ist u er ihn nich schnell gen ...

Verfasst am: 18.05.2010, 21:50 Aufrufe: 595

Die Einspritzdüsen öffnen bei Druck, kann sein, dass die fest sind. Mach mal die Düsen raus und die Leitung ab und schaue ob was an den Düsen ankommt. Evtl. bringt's auch was die Düsen über nacht in Benzin oder WD40 einzulegen. Weitere Möglichkeit ist der Mengenteiler. Schau mal ob die Stauscheibe sich leicht bewegen lässt. In dem Teil an dem die Einspritzleitungen dran sind, sitzt ein bolzen der die Benzinmenge reg ...

Verfasst am: 08.05.2010, 19:20 Aufrufe: 1064

Die originalen Bremskraftregler an der HA sind doch Druckminderer! Und dazu sogar so ausgelegt, daß die den Bremsdruck der Achslast anpassen! ABS heißt beim 4er Escort: Nur an der Vorderachse. Hinten wird einfach nur der Druck soweit abgesenkt, daß immer weniger Bremskraft drauf kommt als vorne, da wird nix geregelt. Das Spiel ist mit 1mm ok, so sollte es in etwa sein. Hoffe du hast richtig gemessen, denn zu we ...

Verfasst am: 28.04.2010, 14:27 Aufrufe: 2068

ich fahre mit 1.5 bar. habe forget kolben ..ich weiss nicht wıe das heist.neben den mengenteiler steht eın kleınes teıl da kan mal mıt eınem kleınes trıck dem benzin druck verstarken.eınmal habe ich meın auto im dyno getestet weiss nicht obes rıchtıg oder falsch ıst.. wie kann es seın ich fahre uber 250 km ist das normal?

Verfasst am: 02.04.2010, 18:40 Aufrufe: 1064

Vorne fahre ich Sättel mit 60er Kolben und hinten mit 38er. Verbaut ist momentan ein Hauptbremszylinder mit 22mm und 4 anschlüssen. Dachte Anfangs der ist hinüber, habe ihn aber dann auf nen Prüfstand und alles war bestens. Brachte vollen Druck. Nun meine Frage: GIBT ES EINEN HAUPTBREMSZYLINDER MIT GRÖßEREN KOLBEN? oder vermutet ihr den fehler wo anders? ach ja entlüftet habe ich bis zur vergasung. mit gerät ...

Verfasst am: 31.03.2010, 10:47 Aufrufe: 901

Die K-/KE-Jet Pumpe kann sogar bleiben, der Druck wird ja an der Einspritzleiste wieder runter geregelt. Dazu hat man bei möglichen Leistungssteigerungen sogar noch eine weitere Förderreserve. Hä? Is doch egal , wenn ich immer mit vollbeladenem Auto fahren würde,muss das auch halten.javascript:emoticon('Cool') Davon war auch nicht die Rede, denn Leistung und Beladung sind nicht das Gleiche. Die Konstruktion ...

Verfasst am: 31.03.2010, 10:07 Aufrufe: 901

Also einfach ist Definitionssache. Bei Deiner Basis (K-Jet) dürfte ein wenig mehr notwendig sein, als reines Plug&Play. 1. EFI-Tank, den Deine K-Jet Pumpe liefert zuviel Druck 2. EFI-DZM, steht ja schon da 3. Kpl. Motorkabelbaum zum RS2K - schau drauf, daß er keine WFS hat. 4. Geschw.signal/ Tachogeber dafür 5. Bremse muß geändert werden 6. Kabelbaum muß angepasst und richtig zusammengestrickt werden 7.

Verfasst am: 21.03.2010, 21:44 Aufrufe: 1211

Die Werte die ich genannt habe gelten für alle CVH-Motoren. Will aber nicht ganz verschweigen,daß die Werte eher theoretischer Natur sind. Mein Turbo brachte am Schluß nur noch etwa 8 Bar auf allen Zylindern, lief aber noch wie Sau. Der Kompressionsdruck ist von mehreren Faktoren abhängig: Lufttemperatur/bzw. -druck, Motortemperatur, Anlasserdrehzahl,..... Aber 4-6 Bar sind trotzdem indiskutabel! Das ist zu w ...

Verfasst am: 21.03.2010, 13:58 Aufrufe: 1211

Falsche Zündkerzen können einen schweren defekt verursachen, ist aber schwer zu sagen, generell sind Ferndiagnosen schwierig. Eine Druckverlustprüfung gibt Aufschluss darüber, wo der Druck entweicht. Dazu gibt man etwas Druck auf den Zylinder wenn die Ventile zu sind und horcht mit einem Stetoskop (wie das Teil vom Onkel Doktor) mal Ansaugbrücke und Abgaskrümmer ab. Zusätzlich noch den Schlauch von der Kurb ...

Verfasst am: 04.03.2010, 14:40 Aufrufe: 548

Guckst Du hier unter Technik und dann K Jetronic. www.rsturbo.de Und ich geb mein Senf auch mal dazu und denkie dabei an Einspritzdruck (ev. Pumpe oder Druckregler wobei nicht das Hydr.stellglied am Mengenteiler gemeint ist) und/oder Druckspeicher welche alle i.o sein müssen da bei zu wenig Druck bzw hoher Temp. Dampfblasen entstehen können.Das ist auch eine Möglichkeit.Hatte auch der Golf 1 GTI der dann nachträgli ...