Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 30.12.2011, 07:28 Aufrufe: 463

Guten Morgen, ich habe mich mit Burton kurzgeschlossen und die schlagen für die CVH und EFI Motoren (ohne Turbo) diesen Kit vor. Spoiler auch für den 1.4i und ich denke der Preis ist noch ok, muss man halt noch in ein einstellbares Nockenwellenrad investieren Micha

Verfasst am: 21.12.2011, 18:43 Aufrufe: 282

hi. ich geh ma davon aus das du den cvh mit der EFI hast!? 102PS sind immer EFi. Der KE hat 90 und der K-Jet 105PS.

Verfasst am: 21.12.2011, 16:21 Aufrufe: 282

hi. ich geh ma davon aus das du den cvh mit der EFI hast!? check mit nem kumpel mal ob du nen zündfunken hast, und ob die spritpumpe anläuft und ob die überhaupt läuft. bei meinem alten fiesta waren es damals die zündkabel.

Verfasst am: 21.12.2011, 16:20 Aufrufe: 332

hi. ich geh ma davon aus das du den cvh mit der EFI hast!? check mit nem kumpel mal ob du nen zündfunken hast, und ob die spritpumpe anläuft und ob die überhaupt läuft. bei meinem alten fiesta waren es damals die zündkabel.

Verfasst am: 02.12.2011, 21:32 Aufrufe: 977

Aufpassen! Der DZM vom EFI ist nicht kompatibel zu den anderen Motorisierungen, da das Drehzahlsignal anders abgegriffen wird. Dann zeigt der im Nicht-EFI-Auto falsche Werte. Sorry, da liegst Du falsch. Es gibt zwei Versionen von DZM für den CVH Einmal für Bj.86-88 und einmal Bj.88-90 Hat nichts mit EFI zu tun, den gabs ja erst ab 89 Wink

Habe bei mir einen vom 90ér RST drin und der funzt ohne Probleme ...

Verfasst am: 24.11.2011, 23:13 Aufrufe: 563

Verfasst am: 09.11.2011, 21:50 Aufrufe: 1803

Aso ich hatte gedacht der wurde vielleicht im Mk4 da ich bei Wikipedia gefunden hab Anfang 1986 erhielt der Escort ein umfassendes Facelift und wird fortan als Baureihe Mk IV kategorisiert. Viele Karosserieteile wurden verändert, die passive Sicherheit erhöht, die Rostvorsorge, das Fahrwerk sowie die Motoren verbessert. Einige Motorvarianten waren nun auch mit einem G-Kat erhältlich. Der Innenraum wurde überarbei ...

Verfasst am: 24.09.2011, 23:08 Aufrufe: 311

Hallo Fangemeinde, habe folgendes Problem. Habe einen Escort , 1,6 l 0077 kW (105 PS), CVH XR3i MFI (K-Jetronic) ohne Kat. Nach einem satten Zahnriemenriss zersemmelte es meine Ventile. Hatte den demontioerten Zylinderkopf ca. 2 Jahre lange auf der Werkbank liegen. Leider verkehrt herum, so dass die Hydrostössel leergelaufen sind ( Bin Laie und musste mir alles selbst aneignen ). Nach Austausch der Ven ...

Verfasst am: 25.05.2011, 09:26 Aufrufe: 977

Aufpassen! Der DZM vom EFI ist nicht kompatibel zu den anderen Motorisierungen, da das Drehzahlsignal anders abgegriffen wird. Dann zeigt der im Nicht-EFI-Auto falsche Werte. Sorry, da liegst Du falsch. Es gibt zwei Versionen von DZM für den CVH Einmal für Bj.86-88 und einmal Bj.88-90 Hat nichts mit EFI zu tun, den gabs ja erst ab 89 Wink

Habe bei mir einen vom 90ér RST drin und der funzt ohne Probleme ...

Verfasst am: 29.04.2011, 17:21 Aufrufe: 592

auch beim Fiesta ist der Abgang nach links Wink

Beim 1.8ér Zetec mit EFI ist der Abgang rechts, aber die sind nicht kompatible mit dem CVH Wink

Verfasst am: 18.02.2011, 18:38 Aufrufe: 909

Sind die Stößel Hydro oder Mech. und orig. Ford Confused

Passen die bei allen CVH also auch beim EFI?

Verfasst am: 24.01.2011, 09:39 Aufrufe: 415

Hi Ich biete euch meine Efi Motorteile an wie Zylinderkopf Einspritzanlage und Ansaugbrücke sowie Motorsteuergerät vom EFI Xr3i . Ich Habe auch noch einen Kompletten 1,6 CVH Motor mit K-jetronic verkaufe auch eine Komplete Escort Mk4 Karosserie in Schwarz Für 100 Euro

Verfasst am: 20.09.2010, 09:07 Aufrufe: 783

Hi, Ich hab ein MK4 Cabrio mit 1.6CVH und EFi (der damalige XR3i, 75kW, 102PS). Der Motor springt nach einigen Umdrehungen spontan an (auch nach längerer Standzeit). Unter Last läuft er super sauber, aber im Leerlauf habe ich immer Verbrennungsaussetzer! Mal läuft er fast ganz rund, dann schüttelt er sich wieder...ich weiß nich mehr weiter! Den Kraftstoffdruckregler habe ich ebenso getauscht wie das LLR, Zündkabe ...

Verfasst am: 07.09.2010, 01:40 Aufrufe: 2982

Hallo Suche Schaltplan für Motorsteuerung vom Ford Escort MK5 1,8L 130 PS zwecks Motorumbau im Ford Escort MK4 CVH EFI Kannst du da helfen?

Verfasst am: 06.09.2010, 09:53 Aufrufe: 741

Hab Dir hier mal zwei Bilder gemacht, allerdings vom CVH. Das erste Bild zeigt die beiden Stellen wo der Motorcode stehen könnte. Auf dem zweiten Bild, ist von meinem EFI, steht der Motorcode Links. In dem Fall LJB Wink

Sollte bei Deinem Turbo auch so sein, wenn nicht dann steht der auf der rechten Seite Den Motorcode haben alle Motoren Eingestanzt. Mach die Stellen mal richtig sauber dann wirst Du den auch f ...

Verfasst am: 17.08.2010, 10:50 Aufrufe: 552

Da der weiße Escort einen Motorschaden hat suche ich einen Motorblock oder einen Kompletten Motor vom Ford Escort MK4 oder MK5. Motorcode LJB oderLJF. Handelt sich dabei um den 1.6L CVH EFI mit 75kw bzw. 77kw. Bitte nur Lauffähige Motoren, also ohne Motorschaden. Angebote bitte inkl. Foto, Preisvorstellung und Laufleistung, danke.

Verfasst am: 20.07.2010, 07:40 Aufrufe: 684

EFI Motor aus nen 90'er Cabrio Normalen 105 PS CVH aus nem 90'er Cabrio S1 Getriebe EFI Getriebe XR3i Getriebe EFI Stossstange 2x Stoffdach Cabrio, beide in einem gutem Zustand Supersportfahrwerk 60/40 hinten leider nur die Federn Konidämpfer mit Fintecfedern 4 einzelne Konidämpfer...nie gefahren, nur verbaut (1xrebound,1xnormal, hinten beide normal aber einer von aussen Verstellbar) S1 Turbofelgen mit neue ...

Verfasst am: 29.06.2010, 11:43 Aufrufe: 587

Moinsen, ich brauch mal die Teile Nr. zu obigem Steuergerät. Oder evtl. äuserliche Merkmale die es vom Steuergerät des MK4 EFI's unterscheiden. Habe 2 hier liegen, eins in der Halterung vom 5er und eins in der vom 4er. Aber eine Garantie ist das ja auch nicht.

Verfasst am: 05.04.2010, 22:43 Aufrufe: 594

Die Einlassventile der CVH Motoren sind alle gleich, bis auf EFI und ich denke RSI. Die EFI Ventile sehen zwar etwas anders aus, sollen aber auch gehen. Beim Turbo sollten auf jeden Fall die natriumgekühlten Auslassventile rein, wenn du welche findest. Ich hab zwar welche, aber die sitzen in einem Ersatzkopf den ich mir noch aufheben will, bis ich weiß ob ich noch am Essi weiter mach...

Verfasst am: 31.03.2010, 18:09 Aufrufe: 901

mit efi ist in dem fall der 1.6 cvh efi ausm mk4 xr3i gemeint.. hat 102ps. und ich bestätige auch nochmal gern das man die k/ke-jet pumpe weiterverwenden kann.. efi tank/pumpe ist nicht pflicht.

Verfasst am: 23.03.2010, 21:47 Aufrufe: 293

Moin.. da ich auf 1,8er umbaue häte ich dan einen geflegten und gewarteten motor anzubieten.. 1,6er 105ps cvh,efi einspritzung,neuer zahnriemen neuer ölwechsel etc.. preis ist vb

Verfasst am: 23.03.2010, 07:49 Aufrufe: 497

Ich bin auf der Suche nach einem EFI - Block, also mit KW und Kolben. Ist der CVH ab 1990 so wie er im MK5 verbaut wurde identisch? Wer was hat, gerne melden.

Verfasst am: 03.03.2010, 14:08 Aufrufe: 708

Hallo Leute, ich habe mal eine kleine Frage an die Profis. An meiner Schwungscheibe sitzt ein Sensor, der über dem Starter eingebaut ist. Habe diesen ausgebaut und geprüft. Mit Messgerät konnte ich keine Wertänderung feststellen. Kennt jemand die Ohm-Werte dieses Sensors? Bzw. die Funktion? Hier mal die Fordnr.: 6C31583WFAD Habe den Verdacht, dass dieses Teil defekt ist und bei mir die unregelmässige Drehzahl ...

Verfasst am: 01.11.2009, 14:47 Aufrufe: 521

Hallo,erst einmal, ich hoffe das mir jemand helfen kann. Benötige Angaben welche Änderungen am Kabelbaum gemacht werden müssen,beim Umbau auf 1,8er Zetec. Orig 1,6erCVH und auch 1,8er Zetec incl.Steueergeräte vorhanden. Besten Dank im vorraus...................................................Machwat

Verfasst am: 09.10.2009, 02:56 Aufrufe: 502

Hallo Leute Wer kann helFen Motorkabelbaum 1,8l Zetec mit Kabelbaum CVH EFI !,6 verbinden. Habe kabelbaum komplet mit Stecher Motorsteuergerät und Edis modul und der Hauptstecker ist 11 Polig. Grüße Jörg

Verfasst am: 28.09.2009, 16:59 Aufrufe: 369

Klar passt die Strebe in den CVH EFI. Hab doch selber eine drin in meinem EFI Cab.

Verfasst am: 18.08.2009, 13:47 Aufrufe: 1193

So weit ich feststellen konnte fehlt doch nur der Luftmassenmesser Anschluß die anderen kabel sind auch beim EFI CVH Motor vorhanden. Der kabelbaum stampt vom 130 PS mit EDIS Modul und ohne Weckfahrsperre.

Verfasst am: 17.08.2009, 17:45 Aufrufe: 607

Wehr kann helfen such eine kopie vom Fahrzeugschein oder Brief 1,8l Zetec 105 PS eines Eingetragenen Motors mit Euro zwei denn der Tüv Sad

sagt mit einem Mini Kat ginge das nicht da dieser nur für Escort MK5-7 wegen ABE Confused

.

Das weiteere Problem habe ich mit der anpassung des Kabelbaums habe noch 1,6L CVH EFi ein Gebaut und weiß nicht wie ich den Kabelbaum vom 1,8l zetec 130 PS da Verkabeln muß. Denn Motor Kabe ...

Verfasst am: 08.06.2009, 22:04 Aufrufe: 1531

Ich kenn zwar die aktuelle drive nicht, aber nur ein auto auf den das zutrifft der ist ausm Traunsteiner Landkreis (TS) hab mit dem mal ein weilchen bei den hot engines 2008 gequatscht, ganz locker drauf meine infos, hab mich halt eher aufs technische focussiert: umgearbeitete Audi Lichter Motor: 2,0l CVH mit Hilfe einer 2,0l Welle von Herbst die er dem Suhe Uli damals noch, nach 2 jahren bitten und bett ...

Verfasst am: 07.06.2009, 12:46 Aufrufe: 1609

Hallo Jungs, habe seit kurzem ein kleines Problemchen mit meinem Bomber. Gestern war es extrem, dachte, er geht mir aus. Er fing an zu ruckeln, mit diesem ruckeln konnte ich beobachten, wie meine Nadel vom Drehzahlmesser während der fahrt bei ca. 30- 70 km/h um ca. 300- 600 U/min schnell rauf und runter ging. Bin etwas ratlos. Confused

Wo sitzt bei mir (1,6 CVH,EFI) eigentlich der OT-Geber, wenn er einen hat? Normal ...

Verfasst am: 15.04.2009, 22:13 Aufrufe: 955

woher und was sind für Preise angemessen?) kann ich sonst nehmen? So wie ich gelesen habe gibts da verschiedene. Habe einen 4er cabrio Xr3i, 75kw, cvh efi bj. 90 lese ab und an hier und in manchen Kleinanzeigen von einem MTX 75 Getriebe - würde das an den Motor passen oder nur an "neuerere Motoren" (zb rs 2l rs 2000 / 1,8er mk5,6) bin meist in den Kreisen SI & OE unterwegs (NRW) schönen Aben ...

Verfasst am: 08.04.2009, 14:42 Aufrufe: 2002

das hilft mir schonmal weiter Very Happy

also ich wiederhol nochmal: an den spurstangen das gewinde (nach ausmessen) kürzen und du sagst dann passt der spurstangenkopf vom mk4 vom gewinde her auch auf diese sprustange... ok und dann mit der scheibe bzw halter ... da hab ich jetzt einnen der ersten mk5 zum ausschlachten also mit cvh efi maschiene ... dann muss ich reintheopraktisch also den halter die lichtmaschiene und die ...

Verfasst am: 17.01.2009, 11:24 Aufrufe: 2755

hab noch zwei cvh blöcke liegen einer vom 90pser und der andere von 105er, köpfe sind auch noch da aber die verdichtung ist ja geringer als beim efi

Verfasst am: 04.12.2008, 19:56 Aufrufe: 397

Immer her mit dem zeugs, sensoren und alles rund um die einspritzanlage ist gesucht, einfach mal alles anbieten

Verfasst am: 18.04.2008, 23:11 Aufrufe: 1199

Quote: paulchen schrieb am 18.04.2008 13:38 ja, sind identisch hätte aber gerne die brücke mit drosselklappe wenns passt, vorerst aber bitte mal ein foto, weil ich möchte da einige details wissen an den 1,6l cvh gibs im mk4 5 verschiedene brücken (sind mir zumindest bekannt) EFI Turbo-KE Sauger KE K-Jet Vergaser 4 , da sauger ke u k jet gleich sind , mal abgesehen von der Dk

Verfasst am: 18.04.2008, 13:38 Aufrufe: 1199

ja, sind identisch hätte aber gerne die brücke mit drosselklappe wenns passt, vorerst aber bitte mal ein foto, weil ich möchte da einige details wissen an den 1,6l cvh gibs im mk4 5 verschiedene brücken (sind mir zumindest bekannt) EFI Turbo-KE Sauger KE K-Jet Vergaser

Verfasst am: 28.03.2008, 22:21 Aufrufe: 2956

du musst dann auch den tank umbauen.. hast ja kein elektrische einspritzpumpe.am besten gleich den tank ausm efi nehmen.sprittleitungen sind auch dünner beim 1.3er... kabelbaum war dann schoma ne gute entscheidung.hab da aber leider kein schaltplan vom mk4 efi. ggf hat der thomas da was.seiner war ja mal n 1.6er efi vorher. motorhalter musst du dann mal schaun ob das mit dem vom 1.3er auch geht.weiss jetzt nich wie ...

Verfasst am: 05.08.2007, 14:39 Aufrufe: 937

Servus... irgendwie seh ich beim winterauto nich mehr durch also war letzte woche bei der au wo ich erstmal schön durch bin weil zuerst zu hoch gedreht im leerlauf und als ich ihn runtergedreht hab und wieder hin sagten die zu mir der is ja viel zu mager!!! also wenn ich dass richitg gesehen hab stand da was von wegen lambda 1,4 was ja wirklich dolle mager wär... zu der welle soweit ich das recherchieren konnte ...

Verfasst am: 07.11.2006, 21:46 Aufrufe: 1879

mmh mal ganz scharf nachdenken du hast ne restreichweite --> du hast auch einen Verbrauch und davon mal abgesehen hat der 1,6 CVH EFI dasselbe motormanagement nur das die zetecs nicht mehr den map sensor haben sondern nen Luftmassenmesser...

Verfasst am: 09.10.2006, 23:53 Aufrufe: 1456

@Tom Außer gelegentlichen "Reviermarkierungen" nach 130.000 km hab ich keine Probs mit dem EFI-Getriebe am Zetec. @Holger Nehm nen Schwung vom CVH EFI oder Zetec EFI mit kleinem Getriebe (ohne Rückwärtsgang-Arretierung). Ob 1,6er oder 1,8er 105 PS is egal. Fiesta 130 PS ginge auch. @XRpete Ein wenig Unterschied zwischen 2l und 1,8er 130 PS is schon noch. Was hat denn der 2,0er Drehmoment ? Der 1,8er hats in 2 komisc ...

Verfasst am: 06.09.2006, 11:53 Aufrufe: 1223

sauger KE = 1,6l CVH + KE-Jetronic mit 90 PS, Euro1 und lamdagestützt, G-Kat gabs aber auch ohne kat Turbo KE = 1,6l CVH + KEJetronic 132 PS Euro0 kein kat EFI Turbo = 1,6l CVH + EFI 132 PS Euro 0 kein Kat Sauger EFI = 1,6l CVH + EFI gabs mit und ohne kat, die mit kat ist zumindestens Lambdagesteuert+Euro1... die andere ist so selten dass es wohl keiner sagen kann die maschinchen ohne kat haben mehr ps, zumindest ...

Verfasst am: 06.09.2006, 11:26 Aufrufe: 803

2x zahnriemen und spannrolle für EFI Turbo cvh bitte,