Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 05.01.2012, 18:58 Aufrufe: 269

meinen xr3 ansaugtrakt hast leider um n halbes jahr verpasst.. der ging nach österreich.. ich guck samstag mal nach wegen der anderen brücke etc.

Verfasst am: 13.12.2011, 22:56 Aufrufe: 554

-Lambdasonde schon abgezogen, gleiche Problematik - neuer Map-Sensor vom Turbo probiert, auch keine Besserung - Leerlaufzusatzluftschieber gereinigt - Luftmassenmesser gereinigt - Drosselklappenschalter elektronisch gemessen, auch iO Er hat: - Drezahlschwankungen im Leerlauf - Fehlzündungen im Auspuff und Ansaugtrakt, knallt, stirbt bei gleicher Drehzahl dann unterm Fuß weg und kommt irgendwann unter ...

Verfasst am: 08.12.2011, 20:26 Aufrufe: 554

-Lambdasonde schon abgezogen, gleiche Problematik - neuer Map-Sensor vom Turbo probiert, auch keine Besserung - Leerlaufzusatzluftschieber gereinigt - Luftmassenmesser gereinigt - Drosselklappenschalter elektronisch gemessen, auch iO Er hat: - Drezahlschwankungen im Leerlauf - Fehlzündungen im Auspuff und Ansaugtrakt, knallt, stirbt bei gleicher Drehzahl dann unterm Fuß weg und kommt irgendwann unter ...

Verfasst am: 07.12.2011, 23:01 Aufrufe: 554

Die typischen EFI Probleme für die es kein Patentrezept gibt. Sad

Lambdasonde ist schonmal sehr verdächtig, zumal er bei Vollgas läuft wenn die Lambdaregelung aus ist. Sind das wirklich Fehlzündungen, also knallt in den Auspuff oder in den Ansaugtrakt, oder ruckelt es nur stark. Wie ist das Standgas? Mal zu hoch und dann mal wieder o.k?

Verfasst am: 02.07.2011, 12:59 Aufrufe: 733

dann hat dies eh keine Funktion mehr beim starten.Und ob es nässt kann man auch vorerst im ausgebauten Zustand testen. Ich weiss nicht ob vielleicht die Einspritzdüsen undicht sind (wenn der Motor aus ist) und sich dadurch Sprit im Ansaugtrakt ansammelt welches bei nen warmen Motor zu Probleme führt und im Kaltzustand nicht auffällt da er dort eh fetter läuft.Und durch Dein Gas geben bekommt er dann vielleicht gen ...

Verfasst am: 09.12.2010, 09:40 Aufrufe: 386

danke für den tip. ich werde dies am wochenende ausprobieren. bnrauche ich eine neue dichtung wenn ich den ansaugtrakt reinige.

Verfasst am: 08.12.2010, 22:20 Aufrufe: 386

Ich vermute mal eine Undichtigkeit aufgrund von Wärmeausdehnung. Mal vorsichtig mit Bremsenreiniger Ansaugtrakt absprühen.

Verfasst am: 11.11.2010, 16:12 Aufrufe: 603

jap, also den injetion reiniger und vor allem den drosselklappenreiniger von liqui moli kann ich auch nur empf! mein ganzer ansaugtrakt war mit einer braunen schmiere voll....(ich schätze das war auch an den zündaussetzern schuld) weil seit ich den drosselklappenreinigr verwendet hab ist es einwandfrei! auch mein standgas ist viel besser....

Verfasst am: 16.10.2010, 15:14 Aufrufe: 403

ich sehe nicht, dass da was fehlt. der "hebel" ist im wirklichen leben eine rutschbahn. die angesaugeten öldämpfe der motorentlüftung kommen am rand raus, und das öl kann über die rusche in den ansaugtrakt tropfen. das verkokelte oben drauf sind ölrückstände. da kann man gut dran sehen wie hirnrissig es ist das öl zurück in den brennraum zu leiten.

Verfasst am: 20.09.2010, 19:17 Aufrufe: 1897

Wenn alles angeklemmt ist wie es sein soll, dann sollte der Motor sofort ausgehen, sobald der Einfülldeckel ab ist. Der Motor zieht dann von dort Falschluft über die Kurbelgehäuse- entlüftung, die vom Mengenteiler nicht erfasst wird....... P.S.: Im übrigen ist jede Luft die nach dem Mengenteiler in den Ansaugtrakt gerät Falschluft........und der sitzt im Trakt bekannterweise gaaaaanz vorne Wink

Verfasst am: 18.07.2010, 12:34 Aufrufe: 933

nur denn mengenteiler habe ich ni dazu...und soweit ich gesehen habe ist es nicht der orginal ansaugtrakt....weil der rsi kein ford emble hat...aber wie gesagt...es ist mit dem rennen gefahren...also denke ich das da möglicher weiße noch was gemacht ist dran...?!?!? mach mir halt nun gedanken denn krümmer dann nachzubauen und der ein oder andere mk4 fahrer wird sich drüber freuen Smile

und ein koni fahrwerk wohl ü ...

Verfasst am: 24.05.2010, 14:15 Aufrufe: 851

... langen Standzeit Rückstände, Rost und Verklebungen/Verharzungen gebildet haben. Ölwechsel sollte ja klar sein, der ist Pflicht. Zündkerzen wechseln schadet auch nie, aber dann nur originale Motorcraft Zündis holen. Macht der Motor die Zickereien nur wenn er kalt ist, oder warm, oder beides? Wie läuft er denn im Leerlauf? Rund? Bockig? Sägend? Sprüh auch mal im Leerlauf Bremsenreiniger übern Ansaugtrakt ...

Verfasst am: 08.10.2009, 11:54 Aufrufe: 723

Bilder hochladen klappt irgendwie nicht. Der Sensor sitzt am unteren Ansaugtrakt genau in der Mitte zwischen 2. und 3. Zylinder. Weiss jetzt aber bescheid. Beim nächsten mal sollte ich besser kucken und mir die Hände waschen, dann riecht es auch nicht mehr nach Benzin. Sad

Sorry Jungs. Gruss Seferuss

Verfasst am: 08.06.2009, 22:04 Aufrufe: 1531

... Traunsteiner Landkreis (TS) hab mit dem mal ein weilchen bei den hot engines 2008 gequatscht, ganz locker drauf meine infos, hab mich halt eher aufs technische focussiert: umgearbeitete Audi Lichter Motor: 2,0l CVH mit Hilfe einer 2,0l Welle von Herbst die er dem Suhe Uli damals noch, nach 2 jahren bitten und betteln abschwatzen konnte gemachter CVH turboKopf, Spacerplatte für Cosworth/EFi ansaugtrakt ...

Verfasst am: 18.09.2008, 09:41 Aufrufe: 593

Guten Morgen Also da sich das mit dem Ansaugtrakt wohl erledigt hat, muss ich wohl den alten Motor so belassen wie er ist, denn ein kompletter Motorumbau ist aus Materiellen Dingen nicht möglich. Nun hab ich allerdings seit gestern so ein komisches Pfeifen im Motorraum unter Last.Im Stand dagegen ist nix zu hören.Kann mir evtl. einer sagen was das jetz sein könnte? Leistung fehlt mir wie schon gesagt auch enorm.ich ...

Verfasst am: 17.09.2008, 08:21 Aufrufe: 1625

Hallo Leute Ich habe einen Motor auf dem Schrotti gefunden, der so aussieht als wäre er gestern noch gelaufen. Da ich noch den alten 90PS XR3i hab, wollt ich mir nun den gesamten Ansaugtrakt mit Anbauteilen von diesem Motor (EFI) runterbauen und auf meinen draufsetzen. Nun meine Frage.... was müsste ich alles wechseln? Die Motorblöcke scheinen ja identisch zu sein. Wie verhält es sich mit den Ventilen und Hydros? St ...

Verfasst am: 28.03.2008, 22:21 Aufrufe: 2956

der abgang vom kat muss dann bisl umgeschweisst werden weil er richtung beifahrerseite zeigt.. dann kann man da ansich alles an mk4 auspuff sehr leicht adaptieren. die dose die du meinst is der aktivkohlefilter.der filtert die dämpfe ausm tank und gibt sie zum teil in den ansaugtrakt ab.hab aber mal n mk3 umgebaut der den nich hatte.haben das teil auch weggelassen. intressiert niemanden.riecht nur mächtig nach spritt ...

Verfasst am: 11.09.2006, 17:23 Aufrufe: 761

Hatte mich auch schon damit abgefunden,bis ich gestern durch Zufall etwas seltsames entdeckte.Vor ca. 3 Jahren wurde mal die Maschiene getauscht(1,6l EFI-102 Ps).Nun habe ich gestern gemerkt,das es verschiedene Ausführungen gibt und zwar beim Ansaugtrakt.Es gibt welche mit angebauten LLRV und welche wo der LLRV extra sitzt.Und zwar wie bei mir zwischen Domlager und Batterie.Nun war es bei mir so,das ich zwei LLRV hat ...