Ford Escort MK4 Forum

Verfasst am: 18.03.2012, 14:37 Aufrufe: 269

Also erstmal ein Hallo an alle, Ich habe mich jetzt nach langem hin und her entschlossen, meinen Escort XR3i Cabrio 1,6 Bj. 87 in blau metallic zu verkaufen! Es ist ein Liebhaberfahrzeug und ich habe einiges dran gemacht, darum wende ich mich jetzt mal an Euch, da ich möchte, dass er in gute Hände kommt Das Interieur ist nahezu komplett mit Kustleder überzogen und schwarz lackiert. Die Türverkleidungen sin ...

Verfasst am: 31.05.2011, 19:25 Aufrufe: 314

Ja ich hatte schon an pin 12 versucht und da zeigt er mir in etwa den halben wert an ich versuche mal über pin 10 und 12 (beide zündspulen) mit je einer diode und einen kondensador in reihe so sollte es vieleicht gehen Aber jetzt habe ich erstmal ein größeres problem im standgas flackert meine öldruck lampe Mad

jetzt habe ich im standgas 0,4 bis 0,5 bar und wenn ich etwas gas gebe liegt der druck zwischen 1,5 und 2 ...

Verfasst am: 29.05.2011, 08:33 Aufrufe: 314

Bei meinen stecker vom rs 2000 habe ich 8 kabel 30 dauerplus Steuergerät 15 zündspule Steuergerät pin 22 für Kraftstoffpumpenrelais 31 für Lambdasonde ÖLdruck Und eins zu motorsteuerungsrelais Dann hab ich noch ein grünes und ein braun weißes über ich habe beide versucht fürn DZM nichts geht oder nimmt mein DZM die werte nich an vorher war ein 1,6 turbo drin ich weiß aber nich von was die dachoeinheit is

Verfasst am: 22.08.2010, 23:31 Aufrufe: 1503

..bei ner fahrt über die autobahn gibs n lauten knall ne weiße wolke drehzal sackt ab öldruck weg nix geht mehr. inzwischen hab ich nen ersatzmotor aufgetrieben und diesen neu aufgebaut mit div Teilen von Suhe,nem Dichtungskomplettsatz usw. Jemand ne Idee wodurch so ein Schaden entstanden sein könnte?Der hat nämlich vorm Knall keine wirklichen Macken gezeigt,kam quasi überraschend von Jetzt auf Gleich Sad

Hatte ja ...

Verfasst am: 22.08.2010, 12:03 Aufrufe: 1127

Fakt ist, das der Turbo 1.5 bar im leerlauf benötigt und 3.5 bar unter Belastung damit die Turbienenachse frei abhebt Woher hast du diesen "Fakt"? Das würde ich gerne genauer wissen. Hast du irgendeinen Beleg dazu? bedenkt aber, daß der Öldruck im kalten Zustand (gerade im Winter) auch mal 6-7bar betragen kann! Das sollte der Druckgeber aushalten können sonnst gibste zweimal Geld aus Shocked Übrigens ...

Verfasst am: 22.08.2010, 10:59 Aufrufe: 1127

bedenkt aber, daß der Öldruck im kalten Zustand (gerade im Winter) auch mal 6-7bar betragen kann! Das sollte der Druckgeber aushalten können sonnst gibste zweimal Geld aus Shocked

Übrigens kann man mir mehr Federvorspannung an der Pumpe auch mehr Öldruck erzeugen, mehr machen die bei der HD auch nicht Wink

Verfasst am: 21.08.2010, 13:59 Aufrufe: 1127

Habe bei Leerlaufdrehzahl und 80°C Öltemperatur nur 1.3 bar Öldruck Das ist aber die Werksvorgabe......und absolut ausreichend. Dein Lader dreht im Leerlauf nämlich nicht mit 200.000 Umdrehungen. Und bei Drehzahl vom Motor steigt ja auch der Druck.

Verfasst am: 21.08.2010, 12:59 Aufrufe: 1127

Hat jemand eine HD Ölpumpe (vielleicht sogar von Burton wo ich sie auch her habe) und kann mir sagen wieviel Öldruck sie bringt damit ich mir die richtige Öldruckanzeige und Geber bestellen kann.Die gibt es nun mal bis 5 oder 10 Bar. Zudem wäre es nützlich wenn ihr mir sagen könntet wie heiss euer Öl im Sommer bei Höchstbelastung wie Autobahn und vielleicht noch im Stau wird. Danke im voraus. Hast du die ö ...

Verfasst am: 02.08.2010, 08:32 Aufrufe: 935

In meinem TDCI wird das Öl auf der Autobahn unter Feuer auch spielend um die 120° warm. In dem war bisher übrigens stinknormales 5W-30 und 0W-30 Öl drin, die Karre hat jetzt über 170TKm auf der Uhr und läuft wie ne eins..... Es ist zumindest beim Benziner grundsätzlich sinnvoll, daß Öl öfter mal schön heiß werden zu lassen. So kann der ins Öl eingetragene Sprit verdampfen und über die Kurbelgehäuseentlüftung wie ...

Verfasst am: 02.08.2010, 07:06 Aufrufe: 935

Kommt immer drauf an, was man aus der Maschine macht Wink

Dank eingebauter Öltemperaturanzeige kann ich dir aber sagen, dass beim Rasen auf der Autobahn die Öltemperatur deutlich über 100 Grad geht.....und das Wasser übrigens auch sehr heiß. Von daher gleich lieber ein 60er Öl. Da ist der Öldruck auch besser nach einer heißen Fahrt.....Es wird auch vom "Online-Ölberater" von Castrol für den RST empfohlen ...

Verfasst am: 15.07.2010, 10:20 Aufrufe: 1171

Schau mal in den Link oben, dann klickst du auf "Shop besuchen", dann kannst du dir alles aussuchen. Der hat so ziemlich alles. Der Öldruck- und auch der Temperaturgeber haben ein 1/8NPT Gewinde. Das ist da der Standart. Ggf. benötigst du entsprechende Adapter. Ölwanne = M14x1,5 Öldruckschalter= 1/4NPT

Verfasst am: 17.02.2010, 11:10 Aufrufe: 1225

Ich nehm immer Castrol 10W60... Meiner meinung nach ein sehr gutes Öl und ist auch Temperaturstabil da es nicht soviel Hitze aufnimmt wie andere Öle... Hatte vorher immer Castrol 10W40 und seit ich 10W60 nehme hab ich auch ein höheren Öldruck besonderst bei sehr warmen Motor.... Bin sehr zufrieden damit, aber das Öl ist nicht billig...

Verfasst am: 16.11.2009, 11:01 Aufrufe: 1127

Hat jemand eine HD Ölpumpe (vielleicht sogar von Burton wo ich sie auch her habe) und kann mir sagen wieviel Öldruck sie bringt damit ich mir die richtige Öldruckanzeige und Geber bestellen kann.Die gibt es nun mal bis 5 oder 10 Bar. Zudem wäre es nützlich wenn ihr mir sagen könntet wie heiss euer Öl im Sommer bei Höchstbelastung wie Autobahn und vielleicht noch im Stau wird. Danke im voraus.

Verfasst am: 22.10.2009, 20:41 Aufrufe: 2597

Vielleicht haben es manche von euch schon in mobile oder autoscout entdeckt: Bei entsprechendem Gebot trenne ich mich von meinem Schätzchen. Kundendienst neu bei SUHE gemacht im Juni 09. Noch ein Jahr TÜV und AU. Auf Wunsch neu. Keine Mängel bekannt. In Ford-Escort.de, unter show und shine findet ihr die komplette Beschreibung. Bei Fragen einfach mailen. Kurzbeschreibung: Ford Escort RS Turbo S2 Komplett neuer S ...

Verfasst am: 25.07.2009, 15:21 Aufrufe: 737

dieses jahr ist kein ölwechsel mehr geplant, das jetzige ist ganz frisch. aber für 2010 werde ich mal ein 60er öl einfüllen. schaden kanns ja nicht, nur für den geldbeutel. mein efi hat durchweg 1bar mehr öldruck als der turbo, darum mach ich mir gedanken ob da alles passt.

Verfasst am: 24.07.2009, 18:07 Aufrufe: 737

Also,bevor du dir da jetzt umsonst Sorgen machst: Die Werte sind absolut im grünen Bereich! ist dann ein xW60 öl auch dicker bei höheren temperaturen, oder einfach nur belastbarer? Jein. Dicker als Zustand ist immer ein unglücklich gewähltes Wort, aber es kommt dem wohl am nahesten. Grundsätzlich entscheidend ist die Spanne zwischen den Werten, also wie weit die Viskosität von kalt nach warm steigt/fällt. Je ...

Verfasst am: 23.07.2009, 20:16 Aufrufe: 737

Die untere Schraube war´s. Damit erhöhst du aber nicht den Öldruck, sondern nur den Maximaldruck! Wenn du schon untenrum mehr Druck willst, brauchst du mehr Förderleistung (nicht so einfach machbar), oder einfach anderes Öl.

Verfasst am: 23.07.2009, 19:22 Aufrufe: 737

der öldruck kann doch erhöht werde. irgendwo eine scheibe unterlegen, hab ich mal gelesen. schraube raus, feder raus und scheibe unter die feder. oder wie war das?

Verfasst am: 06.07.2009, 15:41 Aufrufe: 861

ich würde eher darauf tippen das deine Hydros ausgenudelt sind. die, die jetzt drin sind, sind schon etwas älter, da kannst du recht haben. Hast du den Öldruck auch schon warm gemessen? Beim Abstellen sollte es ja warm und damit sehr flüssig sein, dann läuft´s auch leichter davon........ nein, muss erst noch das ganze kabelgedöns verlegen, bin ich grad dabei.

Verfasst am: 06.07.2009, 12:28 Aufrufe: 861

Der EFL 500 ist soweit ich das mal gesehen hab der Standart Ölfilter für die CVH-Motoren. Die Membrane ist ein Überlastventil, falls der Filter mal so zu ist, daß kein Öl mehr durchgeht. Aber das Rücklaufproblem ist denke ich geklärt, ich würde eher darauf tippen das deine Hydros ausgenudelt sind. Hast du den Öldruck auch schon warm gemessen? Beim Abstellen sollte es ja warm und damit sehr flüssig sein, dann ...

Verfasst am: 05.07.2009, 21:33 Aufrufe: 861

nachdem er jetzt über nacht gestanden hat, hat er heute wieder kurz genagelt beim starten. aber ich werd jetzt einfach mal fahren und sehen was passiert, mehr als knallen kanns ja nicht. kann der fehler auch am rumpf liegen, z.b. eingelaufene hauptlager oder so? aber das sollte man ja auch am öldruck merken, dass der in die knie geht. die zylinderlaufflächen sind ganz schön eingelaufen, da werden die lager nicht vie ...

Verfasst am: 04.07.2009, 07:37 Aufrufe: 861

Moin, das kurze Nageln nach dem Start ist normal. Wenn man den Motor ausmacht, läuft immer etwas Öl aus den Hydro's raus. Deswegen konntest du sie auch mit den Fingern zusammendrücken. Wenn dann der Öldruck wieder voll da ist, funzt dann alles wieder. Da stimmt wohl was mit deinem anderen Kopf nicht. Sind wahrscheinlich die Ölkanäle zu. Gruss Seferuss

Verfasst am: 04.07.2009, 01:47 Aufrufe: 861

Updade: 1. Öldruck gemessen: 6bar (kalt) sofort nach dem starten. 2. Ölkühler Eingebaut 3. Kopf komplett gewechselt (gebraucht) Motor hat ca. 15min nach dem Starten genagelt wie blöd, dann war ruhe. Bin dann nach hause gefahren und habe den motor abgestellt. Gleich drauf wieder angemacht, kurzes nageln (4-5 Umdrehungen) dann wieder ruhe. noch 2 mal probiert, immer wieder kurzes nageln beim starten.

Verfasst am: 30.06.2009, 18:56 Aufrufe: 861

der 1,4er CFI der vorher in dem wagen war hatte auf jeden fall keinen drin, und die kopfschmierung ist ja identisch. Deswegen will ich mich auch nicht auf das Teil festnageln. Hatte auch mal nen 1.4er mit Vergaser,der hatte den Wärmetauscher auch nicht und auch keine Probleme. Evtl. hat sich Ford das RSV gespart, die Kapillarwirkung in der Steigleitung und im Kopf könnte ja reichen. Nur wenn das der Fall ist, ha ...

Verfasst am: 29.06.2009, 19:37 Aufrufe: 861

Ich glaube, dass der EFI kein Ventil hat, ausser das Notventil am Ölfilter. Das schliesst bzw. öffnet nur dann, wenn der Ölfilter zu sein sollte. Ich denke, dass der Öldruck immer gleich ist, ohne Regelung. Ölkühler befindet sich zwischen Motorblock und Ölfilter. Wie man das prüfen kann, wüsste ich jetzt auch nicht. Aber normalerweise läuft immer die gleiche Menge Öl zu den Hydro's und der Nocke. Kann es vielleicht a ...

Verfasst am: 11.06.2009, 17:54 Aufrufe: 1059

hab ihn jetzt grad in die halle gefahren, morgen Abend kommt der Kopf runter. Loch im Kolben glaube ich nicht, dafür fährt er noch zu gut. Der Öldruck ist auch leicht angestiegen, was dafür spricht, dass er in die Wanne drückt. Habe einen neuen Öldeckel draufgemacht, und der hat gehalten. Warum ist es immer der 4. Topf? ist der thermisch am meisten belastet?

Verfasst am: 03.06.2009, 14:32 Aufrufe: 1188

Verfasst am: 27.05.2009, 12:45 Aufrufe: 3526

Benzineinspritzrelais/Pins 57 & 37 (ECU) to the Fuel injection Relay ----> bin ich mir grad etwas unschlussig trotz roadkillers hinweis, weil auf rsbible steht dazu folgendes: Pin 57, Black – idle speed valve & injectors & Speed sensor & Boost control (tbc) & 37, werd da nicht ganz schlau draus, mal schaun 6. öldruck (öldruckschalter zu lämpchen tacho) ----> da werd ich nun doch das Kab ...

Verfasst am: 27.05.2009, 06:21 Aufrufe: 3526

zu BePu Relais 3. von Doppelfunkenspule zum Drehzahlmesser 4. masse? 5. Benzineinspritzrelais ? 6. öldruck (öldruckschalter zu lämpchen tacho) 7. dauerplus ? meien überlegung wie das ganze funktionieren müsste: sobald das STG zündungsplus kriegt wird das BePurelais und das Benzineinspritzrelais angefunkt, und dann wird georgelt, eingespritzt und gezündet... 6: kann man vernachlässigen da ich da den vom Ke ...

Verfasst am: 25.05.2009, 11:50 Aufrufe: 3526

zu BePu Relais 3. von Doppelfunkenspule zum Drehzahlmesser 4. masse? 5. Benzineinspritzrelais ? 6. öldruck (öldruckschalter zu lämpchen tacho) 7. dauerplus ? meien überlegung wie das ganze funktionieren müsste: sobald das STG zündungsplus kriegt wird das BePurelais und das Benzineinspritzrelais angefunkt, und dann wird georgelt, eingespritzt und gezündet... 6: kann man vernachlässigen da ich da den vom Ke ...

Verfasst am: 11.07.2007, 09:39 Aufrufe: 1114

Verfasst am: 10.07.2007, 20:23 Aufrufe: 1114

ob 10/40 oder 5/30, kann mir nicht vorstellen, dass der öldruck desshalb komplett zusammenbricht. denke, dass die ölpumpe einen ab hat. wie ist denn der zustand vom motor generell? evtl. ist auch irgend was verschlammt. mal das oel raus 3l diesel rein und kurz laufen lassen ( aber nur kurz, und auch nicht auf 4000 )

Verfasst am: 08.07.2007, 20:20 Aufrufe: 1114

habe gehört das es an den stößeln?/ventilen? liegen kann. fahre 10w40 öl. (hatte diesen "fehler" jetzt dreimal) 2. auch dreimal hatte ich jetzt schon das nach starten des motors kein öldruck da war und die ölwarnlampe leuchtete. dazu klackerte der motor schön. drei neustarts und wieder als wenn nichts war. was kann das sein? was muss ich tun das mir nicht schonwieder ein motorumbau dazu hilft mein auto zwei saisons ...

Verfasst am: 14.02.2007, 12:32 Aufrufe: 1171

Will mir beide Instrumente in den S2 einbauen. Nur wo schraube ich die Geber am besten hin. Den Tempgeber will ich nach Möglichkeit nicht an die Ablasschraube, höchstens es gibt gute Argumente dafür. Den originalen Druckgeber bekommt man schlecht raus ohne alles aussenrum abzuschrauben, da könnte man ja ein T-Stück draufsetzen und das ganze Gerödels dran schrauben.

Verfasst am: 16.01.2007, 20:25 Aufrufe: 998

war mir persöhnlich viel zu umständlich weil man da ja sämtlliche schalter im innenraum anpassen müsste.. bzw den kabelbaum fürs licht umstricken muss usw.. is denk ich mehr aufwand. bin auch kein kabelliebhaber.hatte die stecker der ke-jet zurückverfolgt und 10cm vorm sicherungskasten gekappt.und da hab ich die efi vom 16v dann angeschlossen,inkl drehzahlmesser und tempanzeige,öldruck usw.waren alles in allem glaub ...

Verfasst am: 22.11.2006, 18:31 Aufrufe: 2187

wenn du lust hast und dir was extravagantes verbauen willst dann hab ich da was für dich: KKK Prototypenlader die BMW damals in der Formerl 1 eingesetzt hat NEU also garrett (t03, T04, GT, T25 ,...) die unterschiede gibs am flansch, von der grösse, von den durchmessern der räder, art der lagerung , art der kühlung, gewisse lader gehen kaputt wegen zuviel öldruck, extrenes bzw internes wastegate, blablabla j ...

Verfasst am: 07.11.2006, 14:49 Aufrufe: 825

so ich wollte euch mal fragen was ein absolutes MUSS ist. hab mir natürlich schon gedanken drüber gemacht, aber ich wollt euch mal fragen, weil evtl hab ich ja nen denkfehler. folgende anzeigen hab ich schon hier liegen(analog): -öldruck -öltemperatur -ladedruck folgendes denk ich mal brauch ich umbedingt noch (digital): -Abgastemperatur -breitbandlambda -... was ich noch zur auswahl habe: -benzindruck -drehz ...

Verfasst am: 19.08.2006, 14:56 Aufrufe: 3021

Hallöle alle zusammen, ich möchte Euch nun einmal meinen leider verstorbenen Essi vorstellen, er hörte auf den Namen "Purple Velvet Rose" kurz "PVR": Die Autodaten des "Escort Mk4 XR3i "PVR" Bj. 1988" Technische Daten: Fahrzeug: FORD Escort Mk4 GAF zu XR3i umgebaut mit KE-Jetronic Baujahr: 1988 Erstzulassung: 06.01.1988 Besitzer: ich bin der 5te Hubraum: 1567ccm Leistung: 90PS/77KW (laut Schein^^) Gewicht: 950kg ...