Ford Escort MK4 Forum

AlexVLNFan · Verfasst am: 31.05.2011, 22:16

Guten Abend zusammen,

ich habe auch ein Problem mit meinem 102 Ps EFI... eigentlich läuft der gut, allerdings hat er ab und an Leerlaufprobleme. Will heißen man steht z.B. 5 Minuten an einer Ampel und er läuft stabil mit 950 U/min, dann fängt er langsam an zu regeln (nach unten) das geht nicht so gut und er hebt wieder auf ca. 1200U/min an, das pendelt dann eine ganze weile so und irgendwann fällt die Drehzahl dann so weit ab, das er aus geht... Starten lässt er sich aber ganz einfach wieder.

2. Szenario: Man steht wieder und der Leerlauf ist noch stabil bevor man wieder weiter fährt. Wenn man jetzt ca. 30 Sekunden unterwegs ist fängt er plötzlich extrem an zu ruckeln, das fühlt sich an als würde der Motor für eine halbe Sekunde ausgeschaltet, dann wieder ein, aber absolut nicht regelmäßig... Nach 500 Metern ist es dann meist wieder i.O. !?

Manchmal macht er dieses Ruckeln auch bei konstantfahrt ohne vorner angehalten zu haben...

Ab und an ist die Beschleunigung auch nicht wie sie soll, das fährt sich wie mit einem Turboloch, er braucht eine Gedenksekunde und dann wird er erst schneller.

Der Motor wurde Ende 2009 komplett revidiert und ist mechanisch auch immernoch top, also liegt der Fehler hier schonmal nicht

Ich hab schon einiges geprüft:

- 3 verschiedene LLRV
- Rauschprüfung des DK-Potis,
- den kompletten Kabelbaum auf Übergangswiderstände, Kurzschlüsse etc. überprüft
- Spannungsversorgung aller Sensoren überprüft,
- Benzindruck (auch während der fahrt und der Aussetzer konstant)
- Falschluft prüfung mit Bremsenreiniger

Es war nichts festzustellen

Was das ganze so schwierig macht ist das der Fehler nur sporadisch auftritt, und da scheinbar kein Bauteil sich komplett verabschiedet hat sondern eher nur so halb, aber welches?

Ich habe zwar noch ein paar Verdächtige aber ich würde gerne erstmal eure Vorschläge hören was es sein könnte.
Ich möchte ungern ins blinde hinein neuteile bestellen, da jetzt wohl nur noch die teuren elektronischen Teile in Frage kommen und deshalb würde ich mich über erfahrungsberichte zu ähnlichen Fehlerbildern freuen Smile

Die Zündspule oder das Zündmodul würde ich erstmal ausschließen wollen, da ich untertourig unter last keine Aussetzer provozieren kann, was bei defekten Zündspulen ja möglich ist.

Bei der Revision wurden nur original Ford Teile verbaut, also auch Zündkabel, -kerzen etc.

Vorab schon einmal Danke für alle Antworten

Gruß
Alex
"Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren"

Essifreak · Verfasst am: 01.06.2011, 04:58

Moin, die selben Probleme hab ich bei meinem EFi auch, nur das meiner, bei Betriebstemperatur,
wenn ich an Ampel ran rolle und dann die Kupplung trete, dann auch ausgeht.
Bei mir hatte ich folgendes getauscht:
EDIS
Zündspulen inkl. Kabel und Kerzen
Steuergerät
DK Poti
Tempfühler
Sprittdruckregler
LLRV
Motor überholt

Danach ist für nen paar Wochen mal alles gut gewesen, dann fing der kram wieder an.
Ich leb jetzt seit 4 Jahren damit. Der Freundliche konnt mir auch nicht weiter helfen Sad

3x Alf, 1x Efi Bj.89; 1x KE Bj.88;1x hoffentlich bald zum ST220 umgebaut

AlexVLNFan · Verfasst am: 01.06.2011, 18:06

Guten Abend,

hmm schade das sich die Lösung nicht einfach gestaltet...

Meine beiden verdächtigen sind der MAP Sensor und das Steuergerät selbst, es ist nur sehr schwierig sporadische Fehler nachzuvollziehen.
Gebrauchte MAPs sind selten und man weiß da eben auch nicht ob diese Funktionieren.

Ich würde mich über weitere Vorschläge freuen

Gruß
"Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren"

indianerjones · Verfasst am: 09.06.2011, 18:29

hallo...

einfach mal die Unterdruckschläuche austauschen. Kostet nicht die Welt und kann durchaus daran liegen.
Solange die Dinger nicht völlig marode sind kommt es immer wieder zu diesem sporadischem Fehler.
Bekommt man nur in den Griff bei Austausch des betroffenen Schlauches.
Menschen ohne Seele mögen Dinge ohne Seele, mögen Plastik!

Essifreak · Verfasst am: 09.06.2011, 19:38

Hab ich schon hinter mir. Eigentlich ist so ziemlich alles getauscht. Sogar Block und Kopf.
Hat aber alles nix genutzt Embarassed

3x Alf, 1x Efi Bj.89; 1x KE Bj.88;1x hoffentlich bald zum ST220 umgebaut

AlexVLNFan · Verfasst am: 09.06.2011, 21:39

Essifreak, hast du auch schon einen neuem MAP Senor verbaut? Der steht nämlich nicht in deiner Auflistung, ich habe den ja noch als einen Hauptverdächtigen, allerdings kostet der neu irgendwas im Bereich der 200€ und ich kenne in meinem Umfeld keinen EFI Fahrer das man betroffenes Bauteil mal quertauschen könnte...
"Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren"

Essifreak · Verfasst am: 10.06.2011, 05:15

Nö, den hab ich noch nicht getauscht. Wo sitzt der denn? Naja 200 piepen find ich auch ganz schön haarig.
Aber nutzt ja nix Confused

3x Alf, 1x Efi Bj.89; 1x KE Bj.88;1x hoffentlich bald zum ST220 umgebaut

BarHusk · Forengott Anmeldedatum: 11.09.2009 Beiträge: 383

Das der MAP-Sensor einen defekt hat ist eher Unwahrscheinlich.
Ich habe bei meinen absolut keine Probleme...
Ein defekter Leerlauf liegt meistens am LLRV oder DK-Poti, allerdings könnte es auch an der Lambdasonde bzw. Unterdrucksystem liegen
Wurde das Steuergerät denn auch Resettet und neu Angelernt?
Wenn nicht, dann helfen die ganzen Reparaturen nicht da der Fehler noch im Steuergerät gespeichert ist

@AlexVLNFan,
Benzindruck wo gemessen?
Einspritzdüsen schon überprüft?

Ob der Motor Revidiert ist oder nicht spielt absolut keine Rolle.
Dichtungen bzw. das Unterdrucksystem kann trotzdem defekt sein
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MK4 Cabrio XR3i Bj.12/89 EFI <-geschlachtet, noch Teile Verfügbar, einfach Fragen

AlexVLNFan · Verfasst am: 10.06.2011, 15:06

Ich habe den MAP Sensor im Verdacht, weil ich mir denke das die Benzindämpfe dem Gel im inneren des Sensor schon gut zugesetzt haben können und er so eventuell träge oder einige Druckbereiche nicht genau erkennt.
Benzindruck habe ich am Rücklauf hinter dem Druckregler gemessen, die Lastverstellung durch die Unterdruckdose funktioniert auch.
Die Einspritzdüsen wurden Ultraschall gereinigt und das Spritzbild wurde ebenfalls kontrolliert, alles i.O.
Falschluft zieht er keine, Unterdruckschläche sind im zuge der Revision neu gekommen. Mein größtes Problem sind halt die sporadischen Aussetzer beim fahren nach vorherigem anhalten. Wenn man nach einem Stau auf der Autobahn wieder auf ca. 130 beschleunigt ist das kein Problem, nach ca. einer Minute fängt er jedoch mit diesen Aussetzern an aber immer nur für ca. 15 Sekunden.

Wie ist das eigentlich mit dem Leerlaufregelventil, wird das wieder geschlossen wenn der Motor eine höhere Drehzahl erreicht hat oder bleibt es zusätzlich zur Drosselklappe offen?
"Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren"

Essifreak · Verfasst am: 11.06.2011, 06:41

BarHusk · Forengott Anmeldedatum: 11.09.2009 Beiträge: 383

Essifreak · Verfasst am: 11.06.2011, 16:57

Ich weiß ja nicht wo du das herhast, aber 15sek. spannung freiheit
reichen für EEPROM's. Es sei denn sie sind Akku gepuffert. Ist
bei unseren alten Schätzchen aber nicht der Fall. Und das mit dem
Anlernen, wie ich schon schrieb. Dafür sollten 25km alle Lastbereiche
gefahren werden.
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