Ford Escort MK4 Forum

TuneYourLife · Verfasst am: 11.05.2011, 20:34

Hallo!

Da ich jetzt echt nicht mehr weiter weiß, wende ich mich an euch..

Zum Motor (Escort Turbo Mk4 12/1986):
wurde genralüberholt,, neue Kolben (2.tes Übermaß)
Zündkabel, Kerzen, Verteilerkappe, Läüfer, Benzinfilter etc. wurde alles neu gegeben
sonst Serie (also Nockenwelle udn Ladedruck)
Motor ist vorher gelaufen

Gut, zum Problem:
Wenn ich ihn anstarte, rennt er für ca. 10sec und geht dann einfach wieder aus.

Wenn ich aber mit dem Finger die Stauscheibe ganz leicht runter drücke, rennt er normal weiter.
Bei meinem alten Xr3i war die Stauscheibe verstellt und nach einstellung lief er wieder viel besser. Auf dieser befand sich damals ein Aufkleber, mit einem Abstandsmaß zur trichterkante.

Nun habe ich heute meinen Mengenteiler inspiziert und zerlegt und wollt ebenfalls eine solche einstellung durchführen. allerdings habe ich keine einstellmöglichkeiten gefunden? Aja, der Bolzen im Mengenteiler läasst sich leicht bewegen und auch die Stauscheibe ist leicht gängig. Ich habe im Inneren zwar zwei Anschläge gefunden, allerdings lassen sich diese nicht einstellen, da sie über kein Gewinde oder dergleichen verfügen. Dort wo beim Xr3i die Co Schraube war, befindet sich bei mir eine Schlitzschraube, die aber von Innen gesehen, aussieht, als würde sie nur ein Loch verschließen

jetzt ist mir halt nicht ganz klar, ob er die Stauscheibe nicht weiter hinunter bekommt, weil er womöglich falschluft zieht (bzw. wäre dies überhaupt ein Grund?, oder ob dies womöglich auf was anderes zurückzuführen ist. ich habe alle Zusatzteile wie blow off und Ladedruckanzeige ausgebaut und dicht gemacht.

Wäre ein kaputtes Leerlaufregelventil (also der Bypass bei der Drosselklappe) auch eine möglich Fehlerquelle für zu wenig Ansaugdruck?

Es wäre toll, wenn mir jemand vielleicht noch ein paar Tipps oder vielleicht sogar einstellwerte für die Stauchscheibe geben könnte, falls es diese überhaupt gibt. Vielleicht hat ja auch nich wär einen Tipp, wie ich flaschluft suchen kann.

Danke
Clemens

Billy da Kid · Forengott Anmeldedatum: 31.08.2006 Beiträge: 1184

Mit der Falschluft liegst du schon richtig, überprüfemal den Luftschlauch zwischen Lader und Mengenteiler. Auch der Anschluss für die Kurbelgehäuseentlüftung und das Regelventil am Mengenteiler sollten dicht sein. Wenn er da irgendwo Falschluft zieht, kann die stauscheibe nicht nach unten gesaugt werden, und die Spritmenge passt nicht zur Luftmenge.

TuneYourLife · Verfasst am: 12.05.2011, 07:09

Ok, vielen Dank für die Tipps!

Eine Frage hätt ich noch, kann man die Stauscheibe beim Turbo im Gegensatz zur Stauscheibe vom 90PSigen nicht einstellen?
Und ist die Co Schraube beim Turbo nur eine Blidnschraube?

Danke
Clemens

Billy da Kid · Forengott Anmeldedatum: 31.08.2006 Beiträge: 1184

Doch, kann genauso eingestellt werden. Nur ist die Schraube etwas versteckter.

Der Mengenteiler funktioniert beim Turbo ja in die andere Richtung, sprich die Stauscheibe geht nach innen. Dadurch muss die Stellschraube luftdicht abgeschlossen sein, sonst würde er beim Einstellen Falschluft ziehen und die Einstellerei wäre für die Katz. Da ist so ein kleiner Turm vor der Stauscheibe. Da drin ist ein Stellstift, diesen runterdrücken bis er in die eigentliche Stellschraube einrastet, dann drehen. Wenn man nur dran dreht passiert nüscht.
Überlege dir aber ob du da dran rumdrehen willst, optimal wäre ein alter Bosch-Meister, der kennt die KE-Jet und stellt die problemlos ein.

arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 463

Es gibt da zwei Varianten vom Einstellmechanismus. Bei manchen
ist der "Turm" ein Röhrchen, gängig ist aber auch die kurze Variante.
Die Schraube oben drauf ist nur eine Verschluss-Schraube.
Diese musst du entfernen, dann den Inbus-Schlüssel reindrücken
in die darunter liegende Scheibe und einstellen. Rechts drehen ist
fetter, und linksrum mager. Durch das Verdrehen wird nicht die
Ruhelage der Stauscheibe verändert, sondern die des Verteilerkolbens.

Bevor du den Motor aber endgültig in Betrieb nimmst, würde ich
auf jeden Fall mal die Einspritzdüsen checken, ob das Sprühbild ok ist
und ob alle beim gleichen Druck öffnen.

TuneYourLife · Verfasst am: 13.05.2011, 04:38

ok ,danke für die antworten!!!

eben genau dieses röhrchen hab ich nicht, dort wo die schraube ist, ist alles eben, also kein rohr oder dergleichen wies bei meinem xr3i war... das heißt beim turbo kann man die ruhestellugn der stauscheibe nicht verändern, sondern nur die des verteilerkolbens!?ist das so richtig?
bei mir ist auch komsicherweise eine schlitzschraube drinnen und diese lässt sich nichtmal mit gewalt bewegen...

also , ich vermute jetz mal doch eher falschluft, da durch die geringe hubraumerweiterung (2.tes Übermaß) der motor ja auch mit der standarteinstellung, mit der er schon gelaufen ist, auch weiterhin laufen sollte?

noch ne weitere frage, ich hab gelesen, dass das leelraufregeventil (also der bypass bei der drosselklappe) nur im betriebswarmen zustand funktioniert, stimmt das? weil mein llrv verändert die leerlaufdrehzahl gar nicht, egal ob angesteckt oder nicht(nur getestet im "kalten" zustand)

Danke schonmal für eure bisherigen Antworten!

Clemens

Edit:
wie kann ich das sprühbild der düsen überprüfen? düsen raus, jeweils in eien kleinen behälter hinein halten, zündkabel abzeiehn und starten probieren?

Billy da Kid · Forengott Anmeldedatum: 31.08.2006 Beiträge: 1184

So einen Mengenteiler hab ich auch noch da liegen, da ist nur eine Schraube und kein Turm. Ich schaue mal heute Abend wie es da drunter aussieht.
Der Turbo hat eigentlich kein LLRV sondern einen Zusatzluftschieber. Der leitet im kalten Zustand Luft an der Drosselklappe vorbei. Also bei kalt auf und bei warm zu. Aber auch ohne muss er anspringen, man muss nur etwas Gas geben. Im warmen Zustand wird das Standgas anhand der Standgasschraube eingestellt.
ich würde mich auch auf die falschluft stürzen. Die Stauscheibe wird durch den Unterdruck des Motors bewegt, wenn da zwischen Brennraum und Stauscheibe was nicht stimmt holt er die Luft an der falschen Stelle. Zwischen Ventildeckel und Mengenteiler sitzt ein Kunstoffrohr der Motorentlüftung, das wird auch gerne falsch oder garnicht angeschlossen. Ladeluftschläuche und Ladeluftkühler auf Sitz und Dichtigkeit überprüfen, oft sieht man Risse nicht auf den ersten Blick. Irgendwo muss da ein Fehler sein, die Einstellung am Mengenteiler kann nicht so weit daneben liegen, dass er nicht läuft.
Sprizbild: Einspritzdüsen raus, Zündkabel ab, Zündung an und Stauscheibe von Hand runterdrücken, dann sollten sie spritzen.

TuneYourLife · Verfasst am: 13.05.2011, 11:11

Ok, ja ich meinte diesen zusatzluftschieber, sorry...

gut, danke für die erklärung, wiedermal was dazu gelernt. Smile

Dann werd ich mal alles auf falschluft überprüfen udn mir das spritzbild anschauen.

gebe dann bescheid was ich herausgefunden habe!