Ford Escort MK4 Forum

Essi_Franken · Verfasst am: 26.02.2007, 22:37

hallo turbogemeinde

!

es gibt hier mit sicherheit turbofahrer die nicht mehr den originalen sondern einen größeren (besseren) turbolader drin haben.

welchen habt ihr verbaut?
passen die normalen schläuche (durchmesser)?
was bringt ein anderer lader ca an leistung?

gruß Kevin
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paulchen · Verfasst am: 27.02.2007, 18:41

allgemein wird gerne der sierra cosworth 2wd lade rverbaut, das knie muss angepasst werden und der rest passt, was+wieviel der bringt kann ich nicht sagen,

und zum thema lader hat jeder so seine eigenen theorienund ansichten usw
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RS-Turbo · Verfasst am: 27.02.2007, 19:12

stimmt der sierra 2wd lader is zimlich leicht mit nicht so vielen modifikationen einzubauen. die abgasseite ist haltbarer wie beim rst lader das turboloch ist kaum größer aber obenrum ist der druck stabieler.

Turboandreas · Verfasst am: 27.02.2007, 21:19

ist natürlich ach alles ne frage des geldbeutels und welche leistung erreicht werden soll, der 2wd kann auch ins orginale rst knie verbaut werden, dann haste garkeinen stress, ich hatte aber den ausgang dann auf 60mm innendurchmesser aufgefräst damits zur gruppe a anlage paßt, ergebnis warn gleich 50grad weniger unter last

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Vorne ist verdammt weit weg, wenn man ganz hinten steht.

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Essi_Franken · Verfasst am: 27.02.2007, 22:18

ich sag mal, so 220 ps mit ein wenig luft nach oben sollte schon sein. habe bisher meinen motor so verändert: Verstärkte Pleuel- + Hauptlager, verbesserte Ölpumpe, Schmiedekolben, verstärkte Kopfdichtung, Zylinderkopfstehbolzen, 270° Nockenwelle, einstellbares NW-Rad. desweiteren hab ich ne 3 zoll mongoose anlage drunter. jetzt stellt sich für mich nur noch die frage ob ich den original turbo nehm oder ob ich direkt nen größeren nehm.
habe vielleicht auch an nen turbo vom escort cossi gedacht. bräuchte vielleicht was wo man net sooooo viel ändern und anpassen muss aber wo ich trotzdem auf meine 220 ps komme.
kenn mich leider mit den turbo bezeichnungen (noch) nicht so aus. hoffe deswegen auf ein bisschen hilfe hier im forum. könnt mir auch gern ne pm schreiben!

Turboandreas · Verfasst am: 28.02.2007, 09:14

der serien lader macht bei ca. 190ps schlapp, stichwort stopfgrenze bei 1,5bar, der cossi kann aufm 1,8er locker die 250knacken (bei einigen sagt man sogar die 300

wenn du kohle hast dann wär der kleine gt25r erste wahl, da dreht der motor wie nen motorrad hoch und von der lbs zahl sind noch reserven oberhalb der 220ps
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Essi_Franken · Verfasst am: 28.02.2007, 11:53

kannst du mir mal internetseiten sagen wo man den turbo besorgen kann? und was er ca kosten wird?

paulchen · Verfasst am: 28.02.2007, 12:01

www.turbobygarrett.com
ansonsten gibs da noch ne menge anderer sachen

ich denk der andi meint den gt25 wie er im Focus RS drinnen ist oder?
ansonsten mal die diversen Ebay durchschauen

gt25 gibt es mittlerweile auch schon in ner menge serienwagen, zb recht günstig gebraucht aus nem nissan 200sx S15

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Turboandreas · Verfasst am: 28.02.2007, 12:46

nene ich meinte schon den gt25R denn der gt25 ist ne nummer größer, siehe hier

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-001&Category_Code=GRT

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Essi_Franken · Verfasst am: 28.02.2007, 17:13

gibts da dann eigentlich nen unterschied zwischen Benzin und Diesel Turbolader? hab mal auf ebay "gt25" eingegeben und einen GT25 Diesel-Turbolader gesehen. deshalb meine frage... gruß

Turbocinque · Verfasst am: 28.02.2007, 19:52

Essi_Franken: Ich möchte in keinster Weise dein Vergnügen trüben, aber leg dir ein paar Taler zurück für Teile von denen du im Moment noch nicht weißt, dass du sie brauchen wirst. Du wirst eine stärkere Kupplung brauchen, ein manipuliertes Steuergerät (falls du über 1 Bar Druck fahren willst), dann stärkere Motorlager......irgendwann vielleicht sogar ein verstärktes Getriebe wenn du in Richtung 300 Pferde willst.....

War jedenfalls bei mir so.....die Serienkupplung (ca. 4000 km gelaufen machte bei 180 PS schon schlapp). Die stärkere Kupplung (Helix aus England) verlangte dann die stärkeren Lager. Die Kupplung packt heftiger zu, und beim Schalten in den zweiten und dritten Gang (auch beim Runterschalten) rumpelte es heftig.
Das nur mal so zur Info......
Ach ja, dann solltest du dir auch Gedanken machen die Fuhre auch gut abbremsen zu können......da könnte dein Leben von abhängen......also nicht nur auf Teufel komm raus Aufrüsten......den Rest nicht vergessen....

Essi_Franken · Verfasst am: 28.02.2007, 22:29

@turbocinque: was du schreibst stimmt auf jeden fall! ich wollte motormäßig das jetzt nur mal abklären, weil ich den sowieso von grund auf neu aufgebaut habe. (hatte nen lagerschaden dank kaputter ölpumpe) vorerst sollen es auch "nur" die 200 - 220 PS bleiben. im laufe des sommers wird die bremsanlage überarbeitet!
Wenn ich schon viel geld in dieses auto stecke, dann soll es auch sinnvoll sein! sonst könnte ichs ja auch ausm fenster werfen... Der RST soll mir freude über längere zeit bringen und net nur einmal schnell und viel PS haben und dann nach kurzer zeit ist alles kaputt weil der motor, das getriebe... der belastung nicht standhält!
welche kupplungen wären denn sonst noch zu empfehlen außer die helix? vielleicht was vom festland?
Gruß kevin

Turbocinque · Verfasst am: 28.02.2007, 22:36

"Nur" 220 PS? Du bist gut. Finde das vollkommen ausreichend für die "alten" Kisten. Kenne dein Auto und auch den Jens. Wohnt ca. 35km weiter. Die Kiste war ja nicht schlecht. Musst Karosseriemäßig bestimmt nicht viel machen. Der sah ja top aus.
Es gibt noch AP Racing (Typ CP2035 glaub ich) danach kommen dann die richtigen Sportkupplungen (SIntermetall). Für den Straßenverkehr aber nicht unbedingt tauglich.....

Essi_Franken · Verfasst am: 01.03.2007, 06:04

Die karosserie ist auf jeden fall top! nur leider hat halt auf der heimfahrt die ölpumpe den geist aufgegeben... naja, ich nutze die umstände halt jetzt dem entsprechend!

Turboandreas · Verfasst am: 01.03.2007, 08:52

für die straße kann man aber auch ne sachs sportkuplung auf 320nm umbauen lassen, die federn liegen dann zwar auf block (wenn man mehr hat

) aber ist die erste die wirklich hält und fahrbar ist!
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paulchen · Verfasst am: 01.03.2007, 19:29

@ andi kannst du bitte etwas detailierter was dazu sagen und was du mit

Quote:

die federn liegen dann zwar auf block (wenn man mehr hat )

meinst für mich ist das sanskrit und das kann ich nicht.
und wo bewegt man sich da preislich
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Turboandreas · Verfasst am: 01.03.2007, 21:24

den genauen preis hab ich nicht mehr in der rübe müste nachschaun, war aber irgendwas ab 450euro...max. 550
was zum teufel ist "sanskrit"?

ich bin mecklenburger, da wirft man nicht mit fremdwörtern

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Essi_Franken · Verfasst am: 01.03.2007, 22:34

noch so ne kleine frage zu den turbos: wo liegt der unterschied zwischen dem cossi 2WD und dem 4WD Turbo? Habt ihr zufällig die bezeichnungen? danke gruß kevin

Turbocinque · Verfasst am: 02.03.2007, 01:05

Quote:

Turboandreas schrieb am 01.03.2007 22:24
den genauen preis hab ich nicht mehr in der rübe müste nachschaun, war aber irgendwas ab 450euro...max. 550
was zum teufel ist "sanskrit"?

ich bin mecklenburger, da wirft man nicht mit fremdwörtern

Sanskrit ist irgendeine ältere Sprachstufe....

Turboandreas · Verfasst am: 02.03.2007, 08:07

der 4wd hat mehr fördermenge, abgasseite ist gleich nur der verdichter ist etwas anders gestaltet, sprich der trimm ist ne nummer größer (die schrägstellung der schaufeln) glaube der durchmesser war der gleiche mit 60mm unten und um die 46mm oben...genaues weiß hauke weil der den drinne hat (allerdings im 1,8er)
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Essi_Franken · Verfasst am: 02.03.2007, 22:01

hi,
der zusammenbau meines motors rückt näher und die einzige frage die sich für mich noch stellt ist: welcher turbolader. am liebsten wäre mir natürlich einer von den gt turbos. preislich ist dies aber momentan nicht drin. daher würde ich gerne auf einen cossi turbo zurückgreifen. hätte billig einen gebr. sierra 4WD turbo zur hand. was würde mir der ca bringen(was hält er aus?) und was müsste ich beim anbau am RST beachten(ändern)?
sorry dass ich jetzt ein wenig drängel aber die zeit liegt mir im nacken weil ich mein auto in 2 wochen fahrbereit haben will!
gruß kevin

Turbocinque · Verfasst am: 02.03.2007, 22:21

Was der Lader aushält? Mach dir um den keine Sorgen. Schau lieber zu, dass du deinen Motor so zusammenbaust, dass der den Lader aushält. Übrigens, der Serienlader vom RST liefert genug Druck. Ein anderer Lader ist nicht unbedingt zwingend, den kannst du später immer noch einbauen. Wichtig ist, dass der Motor von Grund auf für Höchstleistung ausgelegt ist. z.B. gehärtete (nitrierte) KW, entsprechende Pleuel, Schmiedekolben, Stehbolzen.........

RS-Turbo · Verfasst am: 03.03.2007, 07:37

und gute pleulschrauben nicht zu vergessen, die wenn abreisen dann hast a guckloch im motorblock

Essi_Franken · Verfasst am: 03.03.2007, 07:39

motormäßig mach ich mir ja auch keine sorgen! hab ja alles direkt so zusammengestellt dass er das auch aushält!weil es nützt mir ja nix wenn ich jetzt original teile verbaue und dann ne leistungssteigerung mache. dann hab ich ja in nem halben jahr wieder nen motorschaden...
was den motor angeht ist alles klar, nur der turbo bereitet mir noch kopfzerbrechen. er sollte schon die 210-220 ps leisten bei einem druck von ca 1 - 1,2 bar und sollte aber noch luft nach oben haben! würde der sierra cosworth 4x4 das schaffen? oder ein anderer cossi lader?

Turbocinque · Verfasst am: 03.03.2007, 08:13

Quote:

Essi_Franken schrieb am 03.03.2007 08:39
nur der turbo bereitet mir noch kopfzerbrechen. er sollte schon die 210-220 ps leisten bei einem druck von ca 1 - 1,2 bar und sollte aber noch luft nach oben haben! würde der sierra cosworth 4x4 das schaffen? oder ein anderer cossi lader?

Das schafft wie gesagt schon der serienmäßige Lader ohne das kleinste Problem. Brauchst halt eine entsprechende Druckdose und ein Dampfrad kannst bei der Gelegenheit auch einbauen...
Der Cosworthlader macht das vermutlich noch spielender....dazu kann ICH aber leider nix sagen. Keine Ahnung.

Turboandreas · Verfasst am: 03.03.2007, 09:57

oh junge, ich frag mich langsam ob hier keiner mehr die beiträge liest

1. der serienlader schaft das nicht!!! bei 1,25bar erreicht der lader seine stopfgrenze, alles darüber ist nur noch heisse luft und brinkt keine leistung, zumal die turbine nur für 0,7 bar gewuchtet ist, wenn du den dauerhaft mehr antust wird irgendwann die lagerung nen abgang machen, sicher kann der kurzzeitig auch 1,5bar, aber dann siehe oben...
2. hab ich auch geschrieben der der 4wd lader etwas , ich betone nur etwas größer wie der 2wd ist, bei 1bar hab ich mit den 2wd und ein paar kleinen mod, 147kw bei nen schlechten gebläse gehabt, und der motor ist bis auf die stahlschrauben im kopf serie! und hält schon über 90tkm!! alles ne frage wie die kiste abgestimmt ist und wie man mit den gaspedal umgeht...und eines sollte auch klar sein, dauervollgasfest kostet dann richtig....so hoffe ist alles geklärt

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Billy da Kid · Verfasst am: 03.03.2007, 10:39

Quote:

Billy da Kid schrieb am 03.03.2007 11:37

Quote:

Turboandreas schrieb am 03.03.2007 10:57
und wie man mit den gaspedal umgeht...und eines sollte auch klar sein, dauervollgasfest kostet dann richtig....so hoffe ist alles geklärt

ne endlich mal ne ansage. 1,3 bar im overboost, mal kurz an der ampel rauchen lassen, das hält jeder gute serienmotor. aber mit 1bar von frankfurt nach köln wirst du nicht ankommen.

Turbocinque · Verfasst am: 03.03.2007, 12:01

Quote:

Turboandreas schrieb am 03.03.2007 10:57
oh junge, ich frag mich langsam ob hier keiner mehr die beiträge liest

1. der serienlader schaft das nicht!!! bei 1,25bar erreicht der lader seine stopfgrenze, alles darüber ist nur noch heisse luft und brinkt keine leistung, zumal die turbine nur für 0,7 bar gewuchtet ist, wenn du den dauerhaft mehr antust wird irgendwann die lagerung nen abgang machen, sicher kann der kurzzeitig auch 1,5bar, aber dann siehe oben...
2. hab ich auch geschrieben der der 4wd lader etwas , ich betone nur etwas größer wie der 2wd ist, bei 1bar hab ich mit den 2wd und ein paar kleinen mod, 147kw bei nen schlechten gebläse gehabt, und der motor ist bis auf die stahlschrauben im kopf serie! und hält schon über 90tkm!! alles ne frage wie die kiste abgestimmt ist und wie man mit den gaspedal umgeht...und eines sollte auch klar sein, dauervollgasfest kostet dann richtig....so hoffe ist alles geklärt

Natürlich bestimmt das Gaspedal die Lebensdauer der Maschine. Der verstorbene Uli Stoll meinte zu meinem Motor (den er ja noch gebaut hatte), dass ich damit Vollgas bis nach Portugal fahren könnte........dabei bezog er sich aber auf 1 Bar max. Ladedruck. Mein Lader ist der Serienlader, allerdings HD gelagert, was das auch immer heißen mag. Trotzdem würde ich dem Motor natürlich diese Tortur niemals antun. Höchstgeschwindigkeit interessiert mich sowieso nicht. Wie sagte der Uli noch: "200 km/h sind nicht entscheidend, viel interessanter ist der Weg dorthin" und meinte damit Beschleunigung und Elastizität......

paulchen · Verfasst am: 03.03.2007, 18:46

so zur info:
sanskrit ist die alte indishce schrift di ekein schwein mehr spricht noch schreibt

ABER ich hab immer noch nicht verstanden was du mit federn am block meinst
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friesenturbo · Verfasst am: 03.03.2007, 19:00

Mit federn auf block meint andi das die torsionsfedern der kupplungsscheibe bei einem derart hohen drehmoment auf anschlag liegen .

Gruß Jörg

paulchen · Verfasst am: 03.03.2007, 19:12

ok, passt, hab verstanden, danke
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Gummizwerg · Verfasst am: 01.02.2008, 18:05

k26

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essiturbo · Verfasst am: 03.02.2008, 19:05

mal hier nachschauen.... http://www.burtonpower.com/