Ford Escort MK4 Forum

Essifreak · Verfasst am: 14.12.2009, 16:42

Hallo, mein EFi macht ärger,
1. muß ich nach dem Starten den Motor über 3500U/min jagen, damit die Lima den Karren ordnungsgemäß mit Saft beliefert,
2. wenn die Kiste warm ist, rückelt er, nimmt das Gas nicht mehr richtig an und wenn ich an eine Ampel komme und ohne
zwischen Gas in den Leerlauf gehe, kratzt der Motor ab und läßt sich auch ohne weiteres nicht mehr starten.

Jetzt die Quizfrage, was kann das noch sein?

Lima, Steuergerät, Zündmodul, LLRV, Zündkabel inkl. Kerzen + Zündspuhle hab ich schon erneuert.

Bitte helft mir, das Teil treibt mich zZt in den Wahnsinn Mad

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arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 461

Hast du zwischen Motor und Karosserie ordentlich Masse?
Du solltest vll. mal ein Masseband an eine der Gewindebohrungen
im Motorblock und in die Karosserie schrauben. Besonders dann,
wenn die Startprobleme immer dann auftauchen, wenn der Motor
warm ist.....
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Essifreak · Verfasst am: 15.12.2009, 07:54

Ja die Massepunkte sind in Ordnung, so gut wie keinen übergangs Widerstand. Werd nachher mal die Leitung zwischen Lima und Batterie überprüfen. Vielleicht ist da der wurm drin Mad

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arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 461

Ok. Hast du das warm gemessen oder kalt? Die Leitung
zwischen LiMa und Anlasser wäre auch mein nächster Verdacht.
Miss mal die Ladespannung kalt und warm.

Mein Gedankengang ist folgender:
Irgendwo in der Verkabelung ist ein Übergangswiderstand drin,
der sich nicht bemerkbar macht solange das Kabel kalt ist oder
nicht bewegt wird ( z.B. einige Adern im Kabel gebrochen).
Jetzt fährst du und der Motorraum wird erwärmt, demzufolge auch
das Kabel....
Durch die Wärme erhöht sich nun der besagte Widerstand und die Spannungsversorgung
deiner ESA wird labil.....

Wenn die Ladespannung ok ist und die Batterie auch, kannst du zumindest mal die LiMa
und ihre Verkabelung ausschliessen.

Essifreak · Verfasst am: 15.12.2009, 14:29

So, hab jetzt mal die Leitung zwischen Lima und Batterie überprüft. War fratze. Erneuert, Fehler ist immernoch da.
Ladespannung nach dem start ohne Motor über 3500 U/min 10,9V kalt sowie warm. Tenndenz fallen bis zur volligen entladung der Batterie. Springt aber nach Überbrückung sofort an. Nach drehzahl über 3500 U/min 14,9V warm sowie kalt. Trotzdem macht er die mucken wie zuvor beschrieben sobald die kiste warm ist. Springt auch nur noch schlecht an.

Verdammter EFi, das Teil macht mich fertig. Hat der MFi nie mit mir gemacht. Ich weiss grad echt nicht mehr weiter Question

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arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 461

Ok, wenn das Kabel hinüber war ist wenigstens eine Fehlerquelle
behoben. Da die Spannung immer erst ab 3500 1/min voll da ist, solltest
du noch die Erregerspannung, bzw. den Erregerstrom messen. Das ist
die blaue Leitung am LiMa Stecker. Was für eine Birne hast du im Kombi-
instrument? Bei einer Batteriespannung von 12 Volt solltest du mit einer
5Watt Birne auf etwa 410 -420 mA kommen, original ist aber eine 3Watt Birne verbaut,
dann wären es etwa 250mA Erregerstrom.
Sieh auch, ob die Steckerkontakte in Ordnung sind. Oft wurden die mal mit Fettspray
behandelt gegen Korrosion, aber nach 20 Jahren ist das dann eher kontraproduktiv.

Entlädt sich die Batterie denn selbst, oder wie war das hier gemeint:

Essifreak · Verfasst am: 16.12.2009, 07:15

Die Batterie entläd sich nur wenn die kiste läuft, aber nicht nach dem start über 3500U/min gejagt worden ist.
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arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 461

Das heißt also, daß unter 3500 1/min nicht geladen wird.
Daraus erhärtet sich der Verdacht, daß die LiMa keinen Erregerstrom
bekommt. Warum das so ist, kann man aber nur durch Messungen
herausfinden. Erster Messpunkt ist wie ich schon sagte, das blaue
Kabel am LiMa Stecker, bei manchen ist das auch separat über einen
Pin geregelt, auf den nur eine Hülse aufgesteckt wird. Zieh den mal ab
und mess vom blauen Kabel zum Minuspol der Batterie. Wenn hier
dann 12V anliegt, ist die LiMa bzw. der Regler kaputt. Kommt gar keine
Spannung, musst du mal die komplette Leitung vom Zündschalter über
Kombiinstrument - Ladekontrollleuchte bis zur LiMa überprüfen.

Dein Motorproblem lass ich im Moment bewusst aussen vor, weil es
wohl ein gesondertes Problem ist.....

Essifreak · Verfasst am: 17.12.2009, 07:23

Also nochmal, wenn ich starte muß ich den motor einmal kurz über 3500U/min jagen. Danach wird in jedem drehzahlband geladen.
Lima ist komplett erneuert worden. Die sogenannte erregerspannung 12V an klemme 61 ist vorhanden. Die ganze Problematik hängt alles zusammen. Die Motorprobleme tretten nur auf, wenn die lima lädt und der motor warm ist.
Deswegen treibt mich das teil in den wahnsinn.
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arell24 · Forengott Anmeldedatum: 28.12.2006 Beiträge: 461

Essifreak · Verfasst am: 17.12.2009, 17:01

So problem gefunden. Am instrumententräger ist die Kupferbahn zur Batteriekontrolleucht gebrochen gewesen. Nen bißchen Lötzinn, und Lima lädt den Karren wieder. Die anderen Probleme sind leider immer noch da, und sogar noch nen tacken schlimmer wie vorher.
Jetzt geht das Miststück aus, obwohl zwischen Gas. Hat er vorher nicht gehabt Question

Ich verfluche dieses Teil. Am liebsten würd ich auf MFi umrüsten.
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Fighters86 · Verfasst am: 19.12.2009, 08:29

Das problem hatte ich bei meinem EFI auch war die drosselklappe voll verkeimt !
Habe ich mit bremsenreiniger sauber gemacht und er lief wieder !
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Essifreak · Verfasst am: 20.12.2009, 19:15

So hey, die Kiste läuft wieder richtig Razz

Das Drosselklappenpoti hatte seltsame Signale ausgespuckt. Neues drin, Karren läuft. Ich danke euch trotzdem für die tips.
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